Ferrari es un fabricante de automóviles superdeportivos con sede en Maranello (Italia). Fue fundada en 1929 por Enzo Ferrari como Scuderia Ferrari, construyendo automóviles de competición y más tarde, en 1947, también pasó a fabricar autos deportivos.
Originalmente, la Scuderia Ferrari patrocinaba a pilotos y automóviles de Alfa Romeo y Fiat. La compañía comenzó a producir automóviles en serie en el año 1947. Se convirtió en Ferrari S.A. cuando en el año 1969 Fiat Group
entró a ser parte del Consejo de Administración y se hizo accionista de
la empresa. Actualmente el principal accionista es Fiat Group, con el
90%, un 5% de las acciones ha sido comprado, en 2005, por una compañía
de los EAU, y el resto pertenece a Piero Ferrari, hijo de Enzo. La compañía tiene su sede en Maranello, cerca de Bolonia y Módena,
Italia. En el año 2005 Ferrari vendió 5409 unidades, con una subida de
ventas del 8,7%, y con una facturación de 1500 millones de euros.
En el 2007 Ferrari produjo 6525 automóviles en su fábrica de Maranello. Esta cifra representó un 12,1% más que la del 2006.
Rolls-Royce es un grupo de compañías, todas derivadas de la compañía británica (ahora alemana) de automóviles y aeronáutica fundada por Henry Royce y Charles Stewart Rolls en 1906. Las compañías son:
Rolls-Royce Motor Cars, un nuevo fabricante de automóviles de lujo, propiedad de BMW, que empezó las entregas de su primer modelo, el Phantom, en enero de 2003
Rolls-Royce plc, de lejos la más importante económicamente, es una
empresa de ingeniería británica especializada en productos de turbina, particularmente motores de aviación, pero recientemente ha añadido propulsores marinos y sistemas energéticos a su catálogo, proveyendo un amplio rango de servicios y productos industriales, civiles y militares.
Bentley es la continuación de la división original de automóviles de Rolls-Royce. Desde 1998 la compañía es propiedad del Grupo Volkswagen. Los coches Bentley y Rolls-Royce han compartido muchas similitudes mecánicas desde la absorción en 1931
de Bentley por Rolls-Royce, a menudo sólo diferenciándose en pequeños
detalles como la parrilla del radiador. Desde 2003 a la compañía no se
le ha vuelto a permitir construir coches llamados Rolls-Royce.
Rolls-Royce tiene sobrenombres como, "Rolls", "Roller" o "Doble R", aunque en Derby
(localidad donde se ubica la casa matriz de Rolls-Royce), la empresa es
conocida como "Royces". El término "El Rolls-Royce de los x" es
utilizado coloquialmente para describir algo que es lo mejor de su tipo;
la empresa es muy estricta cuando se trata de defender el derecho de su
nombre, en frases como ésta. Un notable ejemplo es la demanda que
obligó a cancelar la producción del famoso Chevrolet Monte Carlo, debido a que en su eslogan publicitario nombraba la marca Rolls-Royce.
Porsche, compañía alemana
fabricante de coches deportivos lujosos y coches de competición. Fue
fundada en 1929 por un ingeniero austriaco, Ferdinand Porsche, nacido en affersdorf (hoy en la República Checa) el 3 de septiembre de 1875.
Entre 1905 y 1923 estuvo a cargo del diseño de automóviles del
fabricante austriaco Austro-Daimler.
Posteriormente trabajó para la casa Daimler en Stuttgart, Alemania, que
se unió a la casa Benz en 1926. Estableció su propia compañía de diseño
de automóviles en Stuttgart, y en 1934, junto a su hijo (también
Ferdinand, aunque más conocido por Ferry) diseñaron el coche de motor
trasero que iba a convertirse en el famoso "escarabajo" de
Volkswagen.Durante la II Guerra Mundial la compañía diseñó el carro de
combate Tiger y otros vehículos militares para el régimen nazi, lo que
provocó que Porsche fuera juzgado en Francia por crímenes de guerra en
1945, a sus 70 años de edad.
empieza con los vehículos autopropulsados por vapor del siglo XVIII. En 1885 se crea el primer vehículo automóvil por motor de combustión interna con gasolina. Se divide en una serie de etapas marcadas por los principales hitos tecnológicos.
Uno de los inventos más característicos del siglo XX ha sido sin duda
el automóvil. Los primeros prototipos se crearon a finales del XIX,
pero no fue hasta alguna década después cuando estos vehículos empezaron
a ser vistos como algo "útil".
El intento de obtener una fuerza motriz que sustituyera a los
caballos se remonta al siglo XVII. La historia del automóvil recorre las
tres fases de los grandes medios de propulsión: vapor, electricidad y
gasolina.
El primer vehículo a vapor (1771) es el "carromato", creado por Nicolás Cugnot, demasiado pesado, ruidoso y temible.
Nicolas-Joseph Cugnot
(1725-1804), escritor e inventor francés, dio el gran paso, al
construir un automóvil de vapor, diseñado inicialmente para arrastrar
piezas de artillería. El Fardier, como lo llamó Cugnot, comenzó a
circular por las calles de París en 1769. Se trataba de un triciclo que
montaba sobre la rueda delantera una caldera y un motor de dos cilindros
verticales y 50 litros de desplazamiento; la rueda delantera resultaba
tractora y directriz a la vez, trabajando los dos cilindros directamente
sobre ella. En 1770 construyó un segundo modelo, mayor que el primero, y
que podía arrastrar 4'5 toneladas a una velocidad de 4 Km./h. Con esta
versión se produjo el que podría considerarse 'primer accidente
automovilístico' de la historia, al resultar imposible el correcto
manejo del monumental vehículo, que acabó chocando contra una pared que
se derrumbó fruto del percance. Todavía tuvo tiempo Cugnot de construir
una tercera versión en 1771, que se conserva expuesta en la actualidad
en el Museo Nacional de la Técnica de París.
En 1784 Willian Murdoch construyó un modelo de carro a vapor y en 1801 Richard Trevithick condujo un vehículo en Camborne (Reino Unido).[1] En estos primeros vehículos se desarrollaron innovaciones como el freno de mano, las velocidades y el volante.
En 1815 Josef Bozek, construyó un auto con motor propulsado con aceite.[2] Walter Hancock,
En 1838, Robert Davidson construyó una locomotora eléctrica que alcanzó
6 km por hora. Entre 1832 y 1839 Robert Anderson inventó el primer auto
propulsado por células eléctricas no recargables.
El belga Etienne Lenoir hizo funcionar un coche con motor de combustión interna alrededor de 1860, propulsado por gas de carbón.
Alrededor de 1870, en Viena, el inventor Siegfried Marcus hizo funcionar motor de combustión interna
a base de gasolina, conocido como el “Primer coche de Marcus”. En 1883,
Marcus patentó un sistema de ignición de bajo voltaje que se implantó
en modelos subsiguientes.
Es comúnmente aceptado que los primeros automóviles con gasolina
fueron casi simultáneamente desarrollados por ingenieros alemanes
trabajando independientemente: Karl Benz construyó su primer modelo en 1885 en Mannheim. Benz lo patentó el 29 de enero de 1886 y empezó a producirlo en 1888. Poco después, Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach, de Stuttgart, diseñaron su propio automóvil en 1889.
Un coche mitico, potente a tope, con esa aerodinamica podias conseguir velocidades de infarto.
El Opel Calibra llego al mercado en 1989 como uno de los lanzamientos
más llamativos de Opel de todos los tiempos. Según desarrollaban un
afilado Coupé, los diseñadores de Opel se guiaron por dos retos
principales. Primero, el nuevo modelo debía ofrecer un golpe emocional
y, segundo, la belleza exterior no podía ser a costa del confort o el
espacio interior. Los ingenieros nunca olvidaron esas premisas mientras
desarrollaban su meticuloso trabajo, y la prueba estaba en las cifras.
Su creación además de ser bella, tenía un coeficiente aerodinámico Cx de
sólo 0,26, por lo que se convirtió el coche de serie más aerodinámico
del mundo. El coche parecía que había sido fundido en una única pieza:
Con forma de cuña, con unos nuevos faros delanteros elipsoidales,
ventanillas redondeadas y paragolpes integrados, sin uniones visibles.
Ganó una gran cantidad de premios independientes de diseño
Año Salida: 1992
Peso: 1.400 Kgs
Motor Opel DOCH 16V 1.996 c.c.
Potencia: 204 Cv
Par: 28,6 kgm
Aceleración: 0-100: 6,8 Sg
0-1000 mts: 26,9 Sg
V. Max: 245 Km7H
Ruedas: 205/50 ZR 16
Tracción Integral
Caja manual, 6 velocidades
Toyota Supra
Sin duda uno de los coches mas finos de toda la historia, era un
verdadero pule porsches, unos magnificos 320 Cv nos proporcionaban unas
sensaciones dificiles de conseguir con otro coche. Bastidor sensacional y
sensaciones le han hecho convertirse en un coche de culto para todos
los amantes de los coches.
Año salida 1993
Peso: 1.566 Kgs.
Motor Toyota L6 24v Twin Turbo3.000 c.c.
Potencia: 320 Cv a 5.600 rpm
Par: 43,5 Kgs. a 4.000 rpm
Aceleración 0-100: 5,0 sg
0-400 mts: 13,6 sg
V. Max: 262 km/h
SMART
Un coche innovador en todos los sentidos, es el primer coche orientado
principalmente par afrontar el trafico urbano. Supuso un drastico cambio
en el concepto de utilitario. Unas reducidisimas dimensiones le hacen
ser el mejor coche para afrontar el trafico en una gran ciudad.
Año salida: 1998
Peso: 650 Kgs
Potencia 54 Cv
V. Max: 130 Km/h limitados
Cambio pilotado de 6 marchas
Video de coches de los 90 japoneses
Lancia deltona integrale
Otro de los mejores coches de toda la decada de los 90, fruto de una
sucesion de años exitosos en rallies lancia saca un HF integrale para
calle. Habia varias versiones, a cual mas potente. Era un coche muy muy
rapido, dificilisimo de batir en un puerto. Agarre 10, Aceleracion 10.
Aun ahora, sigue siendo objeto de deseo de muchos nosotros. Sin duda, y
ya me atrevo a anticipar, uno de los ganadores de la encuesta. Los
siguentes datos corresponden a la version mas potente, la llamada
"finale"
Año salida: 1991
Peso: 1.300 Kgs.
Motor FIAT Doch, 4 cil. 16V turbo 1.995 c.c.
Potencia: 210 Cv a 5.750rpm
Par: 30,4 kgs a 3500 rpm
Aceleración: 6,0 sg
0-1000 mts: 27.10 sg
V. Max: 220 Km/h
Cambio manual 5 vel.
MAZDA RX-7
Dicen los que se han montado que es una experiencia inolvidable. Un
modelo con un motor revolucionario, un rotativo wankel, y he
precisamente ahi, su diferencia. Por eso, sin duda es considerado uno de
los mejores coches de la decada de los 90. La version contabilizada es
la de 240cv, aunque habia otra mayor de 280cv
Año salida: 1995
Peso: 1.250 Kgs.
Motor Mazda rotativo 2.616 c.c.
Potencia: 255 Cv a 6.500rpm
Par: 30kgs a 5.000rpm
Aceleración: 5.5 sg
0-400 mts: 14 sg
V. Max: 250 Km/h
Cambio manual 5v
LAMBORGHINI DIABLO
Agresividad por los 4 costados, solo las imágenes lo dicen todo. Uno de
los coches mas rápidos de serie de la historia. Aquí prima el diseño y
las prestaciones, todo lo demás es secundario. Hay varias versiones con
distintas potencias. Su diseñador fue marcelo gandini. Estos datos
pertenecen a la versión del 94 SE
Año salida 1993
Peso 1447 kgs
Motor Lamborghini V12 48 V 5.700 c.c.
Potencia: 525 CV a 7.100 rpm
Par: 59,1 kgm a 5.900 rpm
Aceleración 0-60 mph: 3,9 sg
V. Max: 338 km/h
0-400 mts.:12,4 sgs
Caja manual 5 velocidades
MITSHUBISHI CARISMA EVO 5
Un coche de carreras transformado en coche de calle. Se usaron muchos
para rallies locales y nacionales. Un autentico deportivo pata negra. En
un puerto revirado es dificilisimo de batir, incluso para coches mucho
mas potentes.
Año salida: 1997
Peso: 1.360 Kgs.
Motor Mitshubishi 4c turbo 2.000 c.c.
Potencia: 276 Cv a 6.500 rpm
Par: 38 kmg a 3.000 rpm
Aceleración: 4.9 sg
0-1000 mts: 24.3 sg
V. Max: 233 Km/h
Ruedas: 205/50 VR 15
Cambio manual 5 vel.
AUDI TT
Diseño totalmente rompedor, surgió de un concept car, que en principio
no iba a calle, pero gusto tanto que finalmente lo tenemos entre
nosotros. Grandísima estética con motores muy equilibrados. Una pena que
no lo tuviéramos antes con un motor muy potente. La versión que pongo
los datos es la de 225 hp.
Año salida: 1999
Peso: 1.465 Kgs.
Motor VW 1.800 turbo 20V
Potencia: 225 Cv a 5.900rpm
Par: 28.6 kgs a 2.200 rpm
Aceleración: 6,6 sg
0-400 mts: 14.6 sg
V. Max: 243 Km/h
Cambio manual 6 vel.
Ruedas: 225/45 ZR17
FORD ESCORT COSWORTH
Grandisimo GTI, estetica muy agresiva, antecesora del movimiento tuning.
Magnifico motor desarrollado por cosworth. También fue objeto de deseo
de mucha gente. Tenia unas prestaciones y comportamiento prodigiosos.
Año salida: 1992
Peso: 1.350 Kgs.
Motor Ford/Cosworth 4 cil doch 16V 1.993 c.c.
Potencia: 227 Cv a 6.250 rpm
Par: 31 kgs a 3.500 rpm
Aceleración: 6.4 sg
0-1000 mts: 27.3 sg
V. Max: 220 Km/h
Cambio manual 5v.
HONDA NSX
Dicen los que se han montado que es una experiencia inolvidable. Un
modelo con un motor revolucionario, un rotativo wankel, y he
precisamente ahí, su diferencia. Por eso, sin duda es considerado uno de
los mejores coches de la década de los 90. La versión contabilizada es
la de 240cv, aunque había otra mayor de 280cv
Año salida: 1995
Peso: 1.250 Kgs.
Motor Mazda rotativo 2.616 c.c.
Potencia: 255 Cv a 6.500rpm
Par: 30kgs a 5.000rpm
Aceleración: 5.5 sg
0-400 mts: 14 sg
V. Max: 250 Km/h
Cambio manual 5v
y con esto termino la lista de coches de los 90 y ahora pondré más cosas variadas
El
Pantera fue un deportivo cuya producción comenzó en 1971 y es
considerado la obra maestra de Alejandro de Tomaso, argentino de
nacimiento que vivió mucho tiempo en Italia, donde diseñó este hermoso
auto. Poseia un motor Ford V8
de 5.8 litros que otorgaba 330 hp y aceleraba de 0 a 100 en sólo 5,5
segundos. Se fabricaron un total de 6.128 ejemplares durante la década
de los 70. Aston Martin V8 Vantage
El
Aston Martin V8 Vantage salió a la luz en 1977 como el “Primer
superauto británico”, gracias a su velocidad punta de 274 km/h.
Compartia motores con el Lagonda, pero esta versión tenia cámaras
mejoradas, mayor compresión, mejores carburadores y otras mejoras. Una
versión descapotable, llamada “Vantage Volante” también fue producida.
Nissan S30Z/Datsun 240Z
El
Nissan S30Z, vendido en EEUU con la marca Datsun y el código 240Z, fue
el primer gran impacto de los deportivos japoneses. Bueno, bonito y
barato, el 240Z, modelo que dio comienzo a la serie Z de autos de
Nissan, fue introducido a fines de 1969 en Japón y en 1970 en EEUU como
un 2.4 litros (de allí el 240) 6 cilindros en línea SOHC de 150 hp, con
un chasis de coupé muy atractivo y tracción trasera. Varias versiones de
este auto se vendieron durante los 70s, con modificaciones en el motor y
potencia: un 2.6 (260Z) y un 2.8 (280Z). Chevrolet Corvette Stingray (C3)
El
Stingray es la tercera generación del Corvette, aunque fue conocida no
oficialmente tambien como "Shark" (tiburón) por su trompa. Posee un
rediseño más atractivo que su antecesor, con una apariencia mas poderosa
y aerodinámica. El Stingray se fabrico desde fines de la década del 60
hasta 1982. En la década de los 70s usó “big blocks” hasta 1971, con
potencia cercana a los 425 hp. En 1972, GM decidió controlar un poco la
potencia a la vez que se preocupaba por control de emisiones, lo que lo
convirtió en un deportivo más “civilizado”. Dino/Ferrari 308 GT4
En
1973 Ferrari tomo la decisión de vender autos con motores inferiores a
V12 bajo la marca “Dino” hasta 1976, donde volvió a ser vendido bajo la
marca Ferrari. Este GT4 fue el primer Ferrari en utilizar la disposición
motor central V8 que le traería tantos éxitos en las décadas
posteriores. Este fue además el primer Ferrari en poseer diseño de
carrocería Bertone en lugar de Pininfarina y de los motores de este auto
se proveyeron muchos deportivos italianos. BMW M1
Modelo de calle
Modelo de competiciónEl
BMW M1 es un deportivo producido entre 1978 y 1981, a raíz de un
acuerdo entre BMW y Lamborghini para producir un auto de carreras, que
necesitaría por supuesto de versiones de calle para ser homologado. Es
el primer y único (hasta la fecha) BMW de producción en tener motor
central. Se utilizo un motor 3.5 litros 6 cilindros en cilinea DOHC
equipado con inyección de gasolina Kugelfischer y una potencia de 273 hp
en la versión de calle, alcanzando una velocidad máxima de 260 km/h.
La carrocería fue diseñada por Giorgetto Giugiaro, basándose en un
concept de BMW de 1972. Sólo 456 M1 de producción fueron construidos,
por lo que es uno de los modelos más raros de BMW. En el pasado mes de
abril de este 2008 BMW lanzo un concept car llamado BMW M1 Homage para
conmemorar el 30mo aniversario de este gran auto. PORCHE911 TURBO
En
1974 Porsche introduce la primera versión de producción con
turbocompresor del 911 llamada 930. Al comienzo tenían un motor 3.0 de
256 hp, pero después de 1978 se vendía con un 3.3 litros de 296 hp. Era
muy raro ver un auto “turbo” de producción para la época, siendo que el
turbo se usaba por aquellos años exclusivamente para la competición, por
lo que el 911 turbo fue un hito en su momento y mantiene su condición
mítica hasta la actualidad.
Lancia stratos HF
El
Stratos HF (HF for “alta fidelidad” en inglés) fue un auto de rally muy
exitoso durante los 70s. Este auto marcó una era, porque fue el primer
auto diseñado específicamente para competir en rallies, lo que se nota
al poseer una gran visión en el parabrisas delantero, pero una casi nula
visión trasera (algo que no se necesita en rallies, realmente). y esta la versión de rallies
La versión de calle tenia un motor V6 2.4 litros de 190 hp y
disposición central tomado de la Ferrari Dino, mientras que las
versiones de competición (las que uno reconoce al instante) tenían una
potencia de 280 hp (NA) y hasta 560 hp las versiones turbo (con un único
turbo KKK). Estas versiones turbo solo fueron permitidas para competir
en el Grupo 5 de carreras y nunca fueron tan confiables como las
versiones NA. Algunos mas normales no tan deportivos Citroën 2cv
Entre los años 1948 y 1990 se produjeron 3.872.583 unidades del 2CV y 1.246.306 unidades con la carrocería furgoneta lo que hace un total de 5.118.889 unidades fabricadas. Durante la ocupación alemana de Francia en la segunda guerra mundial se decidió mantener el proyecto en secreto. Además de esto, se
reestructuraron todos los galpones de producción desde inicios de la
guerra para la construcción de tanques de la marca renault Cualquier intento de continuar la producción de prototipos sería imposible, sin considerar el peligro de que los alemanes utilizaran el proyecto para sus propios propósitos. Algunos prototipos fueron escondidos, mas en su mayoría fueron destruidos. En 1944 fueron redescubiertos en un granero en Francia tres prototipos del TPV de aquella época. A la fecha de 2004 habían sido encontrados un total de cinco prototipos del TPV.
La planta propulsora del 2CV consiste en un motor de dos cilindros
opuestos refrigerado por aire y radiador de aceite, que propulsa las
ruedas delanteras por medio de transmisiones de cardán simple en sus
primeras versiones (luego, homocinéticas). Los primeros modelos,
denominados tipo A, tenían una cilindrada de 375 cm³, con una modesta
potencia de 9 CV. En octubre de 1954 apareció el modelo AZ, al que se le
aumentó la cilindrada a 425 cm³, obteniendo una potencia de 12 CV que
fue aumentando con el tiempo, pasando por 13,5 cv y concluyendo con 18
cv (en la última evolución del motor 425 c.c) a base de aumentar la
relación de compresión, diámetro del carburador y colectores de
admisión-escape más gruesos.
Citroën Méhari
es un automóvil de bajo costodescapotable producido por el fabricante francés Citroën entre los años 1968 y 1988. Se construyeron en total 144.953 unidades de este modelo en Europa.
El Méhari está basado en el Citroën 2CV en Europa y en el Citroën 3CV en América del Sur, y tiene una carrocería de plástico
en Europa y de PRFV en Argentina y Uruguay. Su motor era el mismo motor
gasolina bicilíndrico de 602 cc de cilindrada, proveniente del 2CV o
3CV.
Una época marcada, entre otras cosas, por la interesante lucha de
algunos fabricantes (Porsche, Lamborghini y Ferrari) por conseguir el
mejor superdeportivo de la época.
Otro de los puntos a tener en cuenta es que, una vez superada la crísis del petróleo, se vivió el boom de la industria automotriz japonesa.
Japón se convierte en el primer productor mundial por delante de U.S.A.
De su producción, 10 millones de vehículos anuales, la mitad se dedican
a la exportación. Es tal la expansión nipona que se comienzan a
construir fabricas en el Europa y EE.UU.
Llegados a este punto, los fabricantes norteamericanos piden a su
gobierno que legisle la importación de vehículos japoneses y europeos.
Al final, la decisión será la de gravar los vehículos importado s de Japón con unos aranceles del 25%, algo que no tardará mucho en aplicarse a Europa.
A mediados de la década también se comienza a pensar en el medio
ambiente. Las cantidades de gases nocivos emitidos por los automóviles
se regulan y comienza el uso generalizados de los caralizadores de tres vías. aqui os dejo algunos ejemplos de coches ya no solo deportivos sino tambien coches de otros tipos
DMC DeLorean
Conocido en todo el planeta por su aparición en la saga de Regreso al futuro, el DMC DeLorean
nace del sueño del ex-vicepresidente de la General Motors, John
Zacharias. Diseñado por un italiano, Giorgetto Giugiaro; con corazón
francés, un V6 de 2.849 c.c y 132 C.V también utilizado en el Peugeot
604; sistema de tracción desarrollado por Lotus y fabricado en Belfast.
Carrocería en acero inoxidable, puertas tipo ala de gaviota, cierre
centralizado, interior tapizado en cuero, elevalunas eléctrico, aire
acondicionado, suspensión independiente en las cuatro ruedas, frenos de
disco. Las caracterísitcas del DeLorean lo hacían un adelantado a su época. El escaso éxito comercial del modelo hizo que la fábrica echara el cierre dos años después de comenzar, en 1982.
Una lista con caracteristicas de los mejores coches de los 80
Audi Quattro
Todo el misticismo y la tradición de la marca de los 4 aros en los
rallies, exactamente en los miticos grupo B, en donde el audi quattro
fue uno de los grandes dominadores. Un coche con una estetica
innovadora, aviso de lo que en el futuro seria el devenir de la marca de
los 4 aros. Gran parte de su prestigio actual se basa en la creación de
un coche que pertenecía a otra época. Se hicieron 2 versiones grandes:
una con 200cv y otra con unos excitantes 300cv. Ambos unos GTi´s pata
negra.Esta ultima es la que os presento en cifras:
Año Salida: 1980
Peso: 1000 Kgs
Motor: Audi 5 cilindros en linea. Turbo
Potencia: 300 Cv 5.600 rpm
Par: 33,7 kgs a 4.500 rpm
Aceleración: 0-100: 5.0Sg
0-400 mts: 13,5 Sg
V. Max: 250 Km/H
Tracción Integral
Caja manual, 5 velocidades
aqui la versión de competición
Alfa romeo GTV6
A pesar de no ser tan rapido como otros modelos que aqui he puesto, el
alfa romeo gtv se convierte por sus propios medios en uno de los coches
mas miticos de esa epoca. Su mecanica sensacional, su estetica original y
detallista y una delicia el conducirlo. Miembro viril de la estirpe
GTV. Casi todos los amantes de los coches lo consideran uno de los
coches mas bonitos jamas hechos, es simplemente precioso, su diseñador
guigaro, reconoce que se siente muy orgulloso de este auto. Ese frontal
es quizas de los mas bonitos jamas fabricados. Los datos que ofrezco
pertenecen a la versión mas destacada de toda la gama: 2,5 v6
Año Salida: 1.981
Peso: 1.210 Kgs
Motor: Alfa Romeo V6 12v 2.492 c.c.
Potencia: 158Cv a 5.600 rpm
Par: 21,7 kgm a 4.000 rpm
Aceleración: 0-100: 8.8 Sg
0-1000 mts: 30.6 Sg
V. Max: 212 Km/H
Ruedas: 195/60 HR 15
Propulsión
Caja manual, 5 velocidades
también 5 deportivos de la época para completar
Ferrari F40
En su 40 aniversario, Ferrari
decidió lanzar un modelo de altas prestaciones que pudiera competir con
coches de alto rendimiento como el Porsche 959, fue el último modelo
creado antes de la muerte de Enzo Ferrari, por esta razón, el vehículo
es considerado como el último verdadero Ferrari. El Ferrari F40 fue un modelo
desarrollado para su uso en carretera abierta, pero con especificaciones
cercanas a un automóvil de competición. Su austeridad, el nivel de
exigencia que imprime a sus pilotos y su excelente comportamiento dan
prueba de ello.
El motor es un V8 de 2.9l de
cilindrada, 4 válvulas que integra 2 turbocompresores IHI con
intercoolers los cuales generan 478cv y consiguen alcanzar los 324km/h.
Los amortiguadores están integrados en la carrocería para mejorar la
conducción. Características y especificaciones:
Aceleración:(0-100): 4.5 segundos
Velocidad máxima: 324km/h (478cv)
Distancia de frenado: n/a
Fuerza G lateral: n/a
Dimensiones: 4.43m de largo x 1.98m de ancho x 1.13m de alto
Consumo: n/a
aqui un video de top gear del mismo
Mercedes-benz 190E/EVO
En
Septiembre de 1988 se presentó el 190 E 2.5-16 en el Motor Show de
París. Ya se habían producido un millón de unidades de la serie 201 en
Bremen. Los aspectos principales del ``lavado de cara´´ estaban basados
en alteraciones estéticas y el re-diseño del interior. Ejemplos de las
mejoras interiores eran nuevos cabezales y mejores asientos delanteros y
traseros. Al presentar el nuevo 190 E 2.5-16, se sacaba al mercado al
sustituto del 2.3-16 después de cuatro años de este en el mercado. El
2.5-16 aumentaba la potencia de su predecesor, desarrollado 195 Cv, un
aumento de 25 Cv.
Como
resultado de los desarrollos para carreras, en Marzo de 1989 se presentó
el 190 E 2.5-16 Evolution en el Ginebra Motor Show. Mantenía los 2.500
cc y los 195 Cv, pero se preparó al motor para una afinación aún mayor.
Con vista a las carreras, se modificaron la suspensión, los frenos y se
usaron llantas de 16´´. Los cambios en la carrocería incluyeron un
spoiler de gran tamaño. Tras tres meses, se produjeron 502 unidades,
todos en ``azul-negro metálico´´.
Ferrari Testarossa
Ferrari introdujo en 1984 un nuevo modelo deportivo: Ferrari
Testarossa, con un motor de V12 y 390 CV, se lanzó como la alternativa
de carretera de los vehículos de F1.
Se hizo muy popular y Ferrari llegó a construir 7177 modelos, por lo
que es uno de los Ferrari más extendidos, y no es raro verlo aparecer en
la lista de mejores coches de la historia.
BWM Serie 1
El primer BMW Serie 3, del segmento D, llegó en mayo del 75 y hasta el
momento es el modelo más vendido de la marca alemana (sumando sus
diversas generaciones). En 1983 debutó su segunda generación BMW E30,
que sustituyó a la E21 con gran éxito. De un V4 se pasó un V6 y se lanzó
en dos puertas coupé y cabrio (como el anterior) además de un 4 puertos berlina y un 5 puertas touring.
