martes, 11 de junio de 2013

Historia de Audi

Historia de Audi

August Horch (1868-1951), uno de los pioneros de la industria automovilística alemana, fundó en Colonia (Alemania), la empresa de autos Horch en 1899, cuyo primer automóvil comenzó a circular por vías públicas en 1901. Después de algunas dificultades financieras y desavenencias internas, decidió abandonar la compañía para crear una nueva fábrica de automóviles. Así nació de «August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG» en Zwickau, el 16 de julio de 1909. Como Horch perdió la disputa legal por el nombre de la compañía, que ya estaba registrado anteriormente, no pudo volver a utilizar su apellido y escogió el nombre «Audi», la traducción al latín del vocablo alemán «horch», que en español significa «oye» o «escucha». Por ello, meses después de su fundación cambió el nombre de la compañía a «Audi Automobilwerke».

Época de Auto Union

En 1932, ambas compañías de Audi y Horch, junto con DKW (fundada en 1907) y Wanderer (fundada en 1896) se fusionaron para formar Auto Union AG y poder hacer frente a las dificultades derivadas de la Gran Depresión de 1929, que afectaba, principalmente a la racionalización de los procesos de producción y ensamblaje. El 29 de junio de 1932, nació el logotipo de Audi, con cuatro aros entrelazados, como símbolo fruto de la alianza de cuatro marcas sajonas: Audi, DKW, Horch y Wanderer.
Para evitar la competencia dentro del grupo, se asignó a cada marca un segmento específico del mercado: automóviles de lujo del segmento medio para Audi, motocicletas y coches pequeños para DKW, vehículos de tamaño medio para Wanderer y vehículos de lujo en la parte más alta de la gama para Horch.



lunes, 10 de junio de 2013

Historia del Lamborghini

Automobili Lamborghini Holding S.p.A., comúnmente conocido como Lamborghini , es un fabricante italiano de automóviles deportivos fundado en 1963 por el fabricante de tractores Ferruccio Lamborghini cuyos nombres de autos hacen referencia a nombres de toros de lidia famosos. (1997-actualidad). Ferruccio se instaló en Sant'Agata Bolognese, en Bolonia, a pocos kilómetros de Maranello, para rivalizar con su vecino, Enzo Ferrari, a raíz de una pelea por la calidad de sus coches. La empresa original se llamaba Automobili Ferruccio Lamborghini SpA, que derivaba a su vez de la Lamborghini Trattori S.A..
Desde los primeros coupés deportivos hasta los actuales "Reventón", "Aventador" y "Gallardo", los Lamborghini siempre se han destacado por sus prestaciones y sus diseños exóticos.

Lamborghini concept "egoist" para los 50 años de Lamborghini. 2013 Sacan el nuevo Lamborghini veneno el cual hicieron solamente 3 en el mundo. Terminada la segunda Guerra Mundial, Feruccio Lamborghini, que había servido en un destacamento de transporte para el Ejército Italiano, comenzó a comprar sobrantes de vehículos militares para convertirlos en maquinaria agrícola.
Tal fue el éxito de su nuevo negocio que, en 1960, Lamborghini ya era el tercer industrial italiano en el sector de la construcción de maquinaria agrícola, especialmente de tractores. Con las ganancias obtenidas, Ferruccio empezó una vida opulenta, adquiriendo algunas propiedades, y sobre todo muchos coches deportivos como Mercedes, Lancia, Maserati y Ferrari. Era un admirador de Enzo Ferrari por la forma en que mantenía su empresa, pero siempre tuvo una dificultad: Ferruccio tenía problemas mecánicos con sus Ferrari. El motivo en particular, y la gota que colmó el vaso, fue el embrague de su Ferrari 250 GTB. Tras numerosas revisiones en el taller, todavía fallaba. Ferruccio decidió comunicarlo a uno de sus mecánicos, que tras desarmarlo y verificarlo, descubrió que era el mismo que utilizaba en sus tractores, claro que con un precio más alto al estar en un automóvil deportivo, lo que le enfureció. Cansado de tener que soportar estos inconvenientes, entabló una conversación con el mismo Enzo Ferrari que pasó a la historia.
Según las palabras del mismo Lamborghini: "Los Ferrari sólo me creaban problemas". "Un día, ya harto de mandarlos al taller, llamé a Enzo para decirle que sus coches eran pura basura". "Y me contestó que un fabricante de tractores no podía entender sus coches". A partir de esta curiosa discusión, el iracundo propietario empezó a maquinar la idea de fabricar automóviles deportivos para competir con la marca del Cavallino Rampante.
Paralelamente a los superdeportivos con motor V12 se iban realizando otros menos potentes y "accesibles", como el Islero (1969), Jarama (1970) y Urraco (1972). Todos estos nombres son españoles, relacionados con la tauromaquia, que era la pasión de Ferruccio. "Miura" es un antiguo criador de toros bravos; "Islero" fue un célebre animal que mató al famoso torero "Manolete". En general cada nombre es tomado de un toro bravo "indultado"; esto es que se le haya perdonado la vida por su bravura y coraje (será destinado a semental) en la pelea contra el matador, características afines con los automóviles, siempre según Ferruccio. De ahí el escudo de la firma que lleva por nombre "Raging Bull" (toro de lidia).
Ya en los años 1990 (cuando tuvo una efímera aparición en la Fórmula 1) aparecería el sustituto del Countach; era el espectacular Lamborghini Diablo (el nombre Diablo viene de un bravo animal del siglo XIX que fue lidiado por el torero Chicorro), el cual reclamaba para sí, como ya era costumbre en los modelos con motor V12 de esta marca, el título de coche de producción más veloz del mundo, superando los 320 km/h. Motor V12 6.500 cc del Murciélago LP640.
Se realizan numerosas variaciones con base "Diablo": el "VT" de tracción total (1993), el "SE 30" (1994) que conmemoraba los 30 años de la factoría, el "SV" (1996) o "Super Veloce" (puesto a punto para velocidad) pero a pesar de estas obras maestras, Lamborghini no podía repuntar económicamente, lo que lo llevó a estar al borde de la quiebra en 1998, año en el que se integró en el grupo alemán Volkswagen. Finalmente los últimos Diablo "GT" (1999), "GTR" (1999) y "VT 6.0 SE" (2001) desaparecen y dan paso al "Murciélago" (toro "indultado" por batallar en una lucha feroz contra el torero Lagartijo) en 2001, y al menos potente Gallardo (Gallardo hace referencia a una casta de toros bravos, del encaste de Pablo Romero) en 2003.
A principios de 2003, hubo un acuerdo con el equipo alemán Reiter Enginnering para introducir el primer Lamborghini estrictamente de competición en carreras de la FIA GT. La idea de las carreras para Lamborghini había sido descartada ya en sus inicios porque según las palabras de Ferruccio: Las carreras son el modo más rápido de arruinarse, yo compito en la calle. Para ello hubo que adecuar el Murciélago bajo las estrictas normas GT, bajo el nuevo Murciélago R-GT, y más tarde con el Gallardo GTR. Ambos hasta la fecha han tenido un éxito moderado.
La empresa celebró sus 40 años en 2003 encontrándose en su mejor momento, ya que ha cuadruplicado sus ventas en el mundo, en 2004 creó el modelo descapotable "Murciélago Roadster", y en 2005 el "Gallardo Spyder", en 2006 se lanzó la evolución con base "Murciélago" llamado "LP 640", la edición limitada "Reventón" y el "Gallardo Superleggera" en 2007; y en un futuro cercano podría venir un GT 2+2 y un todoterreno.
Se considera a Lamborghini una de las marcas más prestigiosas y deseadas del mundo de acuerdo a la gran calidad alcanzada por sus deportivos, muchos de estos míticos referentes de la historia contemporánea del automóvil. Actualmente se han creado 2 nuevos Lamborghini muy prestigiosos y deseables El Lamborghini Sesto Elemento y Veneno.




martes, 4 de junio de 2013

historia de ferrari

Ferrari es un fabricante de automóviles superdeportivos con sede en Maranello (Italia). Fue fundada en 1929 por Enzo Ferrari como Scuderia Ferrari, construyendo automóviles de competición y más tarde, en 1947, también pasó a fabricar autos deportivos.
Originalmente, la Scuderia Ferrari patrocinaba a pilotos y automóviles de Alfa Romeo y Fiat. La compañía comenzó a producir automóviles en serie en el año 1947. Se convirtió en Ferrari S.A. cuando en el año 1969 Fiat Group entró a ser parte del Consejo de Administración y se hizo accionista de la empresa. Actualmente el principal accionista es Fiat Group, con el 90%, un 5% de las acciones ha sido comprado, en 2005, por una compañía de los EAU, y el resto pertenece a Piero Ferrari, hijo de Enzo. La compañía tiene su sede en Maranello, cerca de Bolonia y Módena, Italia. En el año 2005 Ferrari vendió 5409 unidades, con una subida de ventas del 8,7%, y con una facturación de 1500 millones de euros.
En el 2007 Ferrari produjo 6525 automóviles en su fábrica de Maranello. Esta cifra representó un 12,1% más que la del 2006.






miércoles, 8 de mayo de 2013

HISTORIA DE Rolls-Royce

Rolls-Royce
 

Rolls-Royce es un grupo de compañías, todas derivadas de la compañía británica (ahora alemana) de automóviles y aeronáutica fundada por Henry Royce y Charles Stewart Rolls en 1906. Las compañías son:
  • Rolls-Royce Motor Cars, un nuevo fabricante de automóviles de lujo, propiedad de BMW, que empezó las entregas de su primer modelo, el Phantom, en enero de 2003
  • Rolls-Royce plc, de lejos la más importante económicamente, es una empresa de ingeniería británica especializada en productos de turbina, particularmente motores de aviación, pero recientemente ha añadido propulsores marinos y sistemas energéticos a su catálogo, proveyendo un amplio rango de servicios y productos industriales, civiles y militares.
  • Bentley es la continuación de la división original de automóviles de Rolls-Royce. Desde 1998 la compañía es propiedad del Grupo Volkswagen. Los coches Bentley y Rolls-Royce han compartido muchas similitudes mecánicas desde la absorción en 1931 de Bentley por Rolls-Royce, a menudo sólo diferenciándose en pequeños detalles como la parrilla del radiador. Desde 2003 a la compañía no se le ha vuelto a permitir construir coches llamados Rolls-Royce.
Rolls-Royce tiene sobrenombres como, "Rolls", "Roller" o "Doble R", aunque en Derby (localidad donde se ubica la casa matriz de Rolls-Royce), la empresa es conocida como "Royces". El término "El Rolls-Royce de los x" es utilizado coloquialmente para describir algo que es lo mejor de su tipo; la empresa es muy estricta cuando se trata de defender el derecho de su nombre, en frases como ésta. Un notable ejemplo es la demanda que obligó a cancelar la producción del famoso Chevrolet Monte Carlo, debido a que en su eslogan publicitario nombraba la marca Rolls-Royce.





Rolls-Royce

miércoles, 24 de abril de 2013

HISTORIA DEL PORSCHE

HISTORIA DEL PORSCHE

 Porsche, compañía alemana fabricante de coches deportivos lujosos y coches de competición. Fue fundada en 1929 por un ingeniero austriaco, Ferdinand Porsche, nacido en affersdorf (hoy en la República Checa) el 3 de septiembre de 1875. Entre 1905 y 1923 estuvo a cargo del diseño de automóviles del fabricante austriaco Austro-Daimler. Posteriormente trabajó para la casa Daimler en Stuttgart, Alemania, que se unió a la casa Benz en 1926. Estableció su propia compañía de diseño de automóviles en Stuttgart, y en 1934, junto a su hijo (también Ferdinand, aunque más conocido por Ferry) diseñaron el coche de motor trasero que iba a convertirse en el famoso "escarabajo" de Volkswagen.Durante la II Guerra Mundial la compañía diseñó el carro de combate Tiger y otros vehículos militares para el régimen nazi, lo que provocó que Porsche fuera juzgado en Francia por crímenes de guerra en 1945, a sus 70 años de edad.

 


Parte 2

  Parte 3

Parte 4

Parte 5

miércoles, 10 de abril de 2013

origen de los coches

empieza con los vehículos autopropulsados por vapor del siglo XVIII. En 1885 se crea el primer vehículo automóvil por motor de combustión interna con gasolina. Se divide en una serie de etapas marcadas por los principales hitos tecnológicos.

Uno de los inventos más característicos del siglo XX ha sido sin duda el automóvil. Los primeros prototipos se crearon a finales del XIX, pero no fue hasta alguna década después cuando estos vehículos empezaron a ser vistos como algo "útil".
El intento de obtener una fuerza motriz que sustituyera a los caballos se remonta al siglo XVII. La historia del automóvil recorre las tres fases de los grandes medios de propulsión: vapor, electricidad y gasolina.
El primer vehículo a vapor (1771) es el "carromato", creado por Nicolás Cugnot, demasiado pesado, ruidoso y temible.


 

Nicolas-Joseph Cugnot (1725-1804), escritor e inventor francés, dio el gran paso, al construir un automóvil de vapor, diseñado inicialmente para arrastrar piezas de artillería. El Fardier, como lo llamó Cugnot, comenzó a circular por las calles de París en 1769. Se trataba de un triciclo que montaba sobre la rueda delantera una caldera y un motor de dos cilindros verticales y 50 litros de desplazamiento; la rueda delantera resultaba tractora y directriz a la vez, trabajando los dos cilindros directamente sobre ella. En 1770 construyó un segundo modelo, mayor que el primero, y que podía arrastrar 4'5 toneladas a una velocidad de 4 Km./h. Con esta versión se produjo el que podría considerarse 'primer accidente automovilístico' de la historia, al resultar imposible el correcto manejo del monumental vehículo, que acabó chocando contra una pared que se derrumbó fruto del percance. Todavía tuvo tiempo Cugnot de construir una tercera versión en 1771, que se conserva expuesta en la actualidad en el Museo Nacional de la Técnica de París.


En 1784 Willian  Murdoch construyó un modelo de carro a vapor y en 1801 Richard Trevithick condujo un vehículo en Camborne (Reino Unido).[1] En estos primeros vehículos se desarrollaron innovaciones como el freno de mano, las velocidades y el volante.
En 1815 Josef Bozek, construyó un auto con motor propulsado con aceite.[2] Walter Hancock, En 1838, Robert Davidson construyó una locomotora eléctrica que alcanzó 6 km por hora. Entre 1832 y 1839 Robert Anderson inventó el primer auto propulsado por células eléctricas no recargables.
El belga Etienne Lenoir hizo funcionar un coche con motor de combustión interna alrededor de 1860, propulsado por gas de carbón.
Alrededor de 1870, en Viena, el inventor Siegfried Marcus hizo funcionar motor de combustión interna a base de gasolina, conocido como el “Primer coche de Marcus”. En 1883, Marcus patentó un sistema de ignición de bajo voltaje que se implantó en modelos subsiguientes.
Es comúnmente aceptado que los primeros automóviles con gasolina fueron casi simultáneamente desarrollados por ingenieros alemanes trabajando independientemente: Karl Benz construyó su primer modelo en 1885 en Mannheim. Benz lo patentó el 29 de enero de 1886 y empezó a producirlo en 1888. Poco después, Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach, de Stuttgart, diseñaron su propio automóvil en 1889.

miércoles, 20 de marzo de 2013

Los 90

Opel Calibra Turbo 4x4 


Un coche mitico, potente a tope, con esa aerodinamica podias conseguir velocidades de infarto.
El Opel Calibra llego al mercado en 1989 como uno de los lanzamientos más llamativos de Opel de todos los tiempos. Según desarrollaban un afilado Coupé, los diseñadores de Opel se guiaron por dos retos principales. Primero, el nuevo modelo debía ofrecer un golpe emocional y, segundo, la belleza exterior no podía ser a costa del confort o el espacio interior. Los ingenieros nunca olvidaron esas premisas mientras desarrollaban su meticuloso trabajo, y la prueba estaba en las cifras. Su creación además de ser bella, tenía un coeficiente aerodinámico Cx de sólo 0,26, por lo que se convirtió el coche de serie más aerodinámico del mundo. El coche parecía que había sido fundido en una única pieza: Con forma de cuña, con unos nuevos faros delanteros elipsoidales, ventanillas redondeadas y paragolpes integrados, sin uniones visibles. Ganó una gran cantidad de premios independientes de diseño

Año Salida: 1992
Peso: 1.400 Kgs
Motor Opel DOCH 16V 1.996 c.c.
Potencia: 204 Cv
Par: 28,6 kgm
Aceleración: 0-100: 6,8 Sg
0-1000 mts: 26,9 Sg
V. Max: 245 Km7H
Ruedas: 205/50 ZR 16
Tracción Integral
Caja manual, 6 velocidades


 Toyota Supra

 Sin duda uno de los coches mas finos de toda la historia, era un verdadero pule porsches, unos magnificos 320 Cv nos proporcionaban unas sensaciones dificiles de conseguir con otro coche. Bastidor sensacional y sensaciones le han hecho convertirse en un coche de culto para todos los amantes de los coches.


Año salida 1993
Peso: 1.566 Kgs.
Motor Toyota L6 24v Twin Turbo3.000 c.c.
Potencia: 320 Cv a 5.600 rpm
Par: 43,5 Kgs. a 4.000 rpm
Aceleración 0-100: 5,0 sg
0-400 mts: 13,6 sg
V. Max: 262 km/h

 SMART

Un coche innovador en todos los sentidos, es el primer coche orientado principalmente par afrontar el trafico urbano. Supuso un drastico cambio en el concepto de utilitario. Unas reducidisimas dimensiones le hacen ser el mejor coche para afrontar el trafico en una gran ciudad.

Año salida: 1998
Peso: 650 Kgs
Potencia 54 Cv
V. Max: 130 Km/h limitados
Cambio pilotado de 6 marchas

Video de coches de los 90 japoneses


   

Lancia deltona integrale


 Otro de los mejores coches de toda la decada de los 90, fruto de una sucesion de años exitosos en rallies lancia saca un HF integrale para calle. Habia varias versiones, a cual mas potente. Era un coche muy muy rapido, dificilisimo de batir en un puerto. Agarre 10, Aceleracion 10. Aun ahora, sigue siendo objeto de deseo de muchos nosotros. Sin duda, y ya me atrevo a anticipar, uno de los ganadores de la encuesta. Los siguentes datos corresponden a la version mas potente, la llamada "finale"

Año salida: 1991
Peso: 1.300 Kgs.
Motor FIAT Doch, 4 cil. 16V turbo 1.995 c.c.
Potencia: 210 Cv a 5.750rpm
Par: 30,4 kgs a 3500 rpm
Aceleración: 6,0 sg
0-1000 mts: 27.10 sg
V. Max: 220 Km/h
Cambio manual 5 vel.


MAZDA RX-7

 Dicen los que se han montado que es una experiencia inolvidable. Un modelo con un motor revolucionario, un rotativo wankel, y he precisamente ahi, su diferencia. Por eso, sin duda es considerado uno de los mejores coches de la decada de los 90. La version contabilizada es la de 240cv, aunque habia otra mayor de 280cv

Año salida: 1995
Peso: 1.250 Kgs.
Motor Mazda rotativo 2.616 c.c.
Potencia: 255 Cv a 6.500rpm
Par: 30kgs a 5.000rpm
Aceleración: 5.5 sg
0-400 mts: 14 sg
V. Max: 250 Km/h
Cambio manual 5v


LAMBORGHINI DIABLO 

Agresividad por los 4 costados, solo las imágenes lo dicen todo. Uno de los coches mas rápidos de serie de la historia. Aquí prima el diseño y las prestaciones, todo lo demás es secundario. Hay varias versiones con distintas potencias. Su diseñador fue marcelo gandini. Estos datos pertenecen a la versión del 94 SE

Año salida 1993
Peso 1447 kgs
Motor Lamborghini V12 48 V 5.700 c.c.
Potencia: 525 CV a 7.100 rpm
Par: 59,1 kgm a 5.900 rpm
Aceleración 0-60 mph: 3,9 sg
V. Max: 338 km/h
0-400 mts.:12,4 sgs
Caja manual 5 velocidades



MITSHUBISHI CARISMA EVO 5


Un coche de carreras transformado en coche de calle. Se usaron muchos para rallies locales y nacionales. Un autentico deportivo pata negra. En un puerto revirado es dificilisimo de batir, incluso para coches mucho mas potentes.














Año salida: 1997
Peso: 1.360 Kgs.
Motor Mitshubishi 4c turbo 2.000 c.c.
Potencia: 276 Cv a 6.500 rpm
Par: 38 kmg a 3.000 rpm
Aceleración: 4.9 sg
0-1000 mts: 24.3 sg
V. Max: 233 Km/h
Ruedas: 205/50 VR 15
Cambio manual 5 vel.

AUDI TT

 Diseño totalmente rompedor, surgió de un concept car, que en principio no iba a calle, pero gusto tanto que finalmente lo tenemos entre nosotros. Grandísima estética con motores muy equilibrados. Una pena que no lo tuviéramos antes con un motor muy potente. La versión que pongo los datos es la de 225 hp.

Año salida: 1999
Peso: 1.465 Kgs.
Motor VW 1.800 turbo 20V
Potencia: 225 Cv a 5.900rpm
Par: 28.6 kgs a 2.200 rpm
Aceleración: 6,6 sg
0-400 mts: 14.6 sg
V. Max: 243 Km/h
Cambio manual 6 vel.
Ruedas: 225/45 ZR17

FORD ESCORT COSWORTH 

Grandisimo GTI, estetica muy agresiva, antecesora del movimiento tuning. Magnifico motor desarrollado por cosworth. También fue objeto de deseo de mucha gente. Tenia unas prestaciones y comportamiento prodigiosos.








                                                    Año salida: 1992
                                                    Peso: 1.350 Kgs.
                                               Motor Ford/Cosworth 4 cil doch 16V 1.993 c.c.
                                                    Potencia: 227 Cv a 6.250 rpm
                                                   Par: 31 kgs a 3.500 rpm
                                                   Aceleración: 6.4 sg
                                                   0-1000 mts: 27.3 sg
                                                  V. Max: 220 Km/h
                                                 Cambio manual 5v.

HONDA NSX 


























Dicen los que se han montado que es una experiencia inolvidable. Un modelo con un motor revolucionario, un rotativo wankel, y he precisamente ahí, su diferencia. Por eso, sin duda es considerado uno de los mejores coches de la década de los 90. La versión contabilizada es la de 240cv, aunque había otra mayor de 280cv

Año salida: 1995
Peso: 1.250 Kgs.
Motor Mazda rotativo 2.616 c.c.
Potencia: 255 Cv a 6.500rpm
Par: 30kgs a 5.000rpm
Aceleración: 5.5 sg
0-400 mts: 14 sg
V. Max: 250 Km/h
Cambio manual 5v


y con esto termino la lista de coches de los 90 y ahora pondré más cosas variadas

lunes, 18 de marzo de 2013

Deportivos de los 70

Aquí algunos deportivos de los 70

De Tomaso Pantera


El Pantera fue un deportivo cuya producción comenzó en 1971 y es considerado la obra maestra de Alejandro de Tomaso, argentino de nacimiento que vivió mucho tiempo en Italia, donde diseñó este hermoso auto. Poseia un motor Ford V8 de 5.8 litros que otorgaba 330 hp y aceleraba de 0 a 100 en sólo 5,5 segundos. Se fabricaron un total de 6.128 ejemplares durante la década de los 70.   Aston Martin V8 Vantage 
El Aston Martin V8 Vantage salió a la luz en 1977 como el “Primer superauto británico”, gracias a su velocidad punta de 274 km/h. Compartia motores con el Lagonda, pero esta versión tenia cámaras mejoradas, mayor compresión, mejores carburadores y otras mejoras. Una versión descapotable, llamada “Vantage Volante” también fue producida. 
Nissan S30Z/Datsun 240Z
 
El Nissan S30Z, vendido en EEUU con la marca Datsun y el código 240Z, fue el primer gran impacto de los deportivos japoneses. Bueno, bonito y barato, el 240Z, modelo que dio comienzo a la serie Z de autos de Nissan, fue introducido a fines de 1969 en Japón y en 1970 en EEUU como un 2.4 litros (de allí el 240) 6 cilindros en línea SOHC de 150 hp, con un chasis de coupé muy atractivo y tracción trasera. Varias versiones de este auto se vendieron durante los 70s, con modificaciones en el motor y potencia: un 2.6 (260Z) y un 2.8 (280Z). 
 Chevrolet Corvette Stingray (C3) 

  El Stingray es la tercera generación del Corvette, aunque fue conocida no oficialmente tambien como "Shark" (tiburón) por su trompa. Posee un rediseño más atractivo que su antecesor, con una apariencia mas poderosa y aerodinámica. El Stingray se fabrico desde fines de la década del 60 hasta 1982. En la década de los 70s usó “big blocks” hasta 1971, con potencia cercana a los 425 hp. En 1972, GM decidió controlar un poco la potencia a la vez que se preocupaba por control de emisiones, lo que lo convirtió en un deportivo más “civilizado”.   Dino/Ferrari 308 GT4  
 En 1973 Ferrari tomo la decisión de vender autos con motores inferiores a V12 bajo la marca “Dino” hasta 1976, donde volvió a ser vendido bajo la marca Ferrari. Este GT4 fue el primer Ferrari en utilizar la disposición motor central V8 que le traería tantos éxitos en las décadas posteriores. Este fue además el primer Ferrari en poseer diseño de carrocería Bertone en lugar de Pininfarina y de los motores de este auto se proveyeron muchos deportivos italianos.    BMW M1 
 Modelo de calle                       
Modelo de competición  El BMW M1 es un deportivo producido entre 1978 y 1981, a raíz de un acuerdo entre BMW y Lamborghini para producir un auto de carreras, que necesitaría por supuesto de versiones de calle para ser homologado. Es el primer y único (hasta la fecha) BMW de producción en tener motor central. Se utilizo un motor 3.5 litros 6 cilindros en cilinea DOHC equipado con inyección de gasolina Kugelfischer y una potencia de 273 hp en la versión de calle, alcanzando una velocidad máxima de 260 km/h.

La carrocería fue diseñada por Giorgetto Giugiaro, basándose en un concept de BMW de 1972. Sólo 456 M1 de producción fueron construidos, por lo que es uno de los modelos más raros de BMW. En el pasado mes de abril de este 2008 BMW lanzo un concept car llamado BMW M1 Homage para conmemorar el 30mo aniversario de este gran auto. 
PORCHE 911 TURBO


En 1974 Porsche introduce la primera versión de producción con turbocompresor del 911 llamada 930. Al comienzo tenían un motor 3.0 de 256 hp, pero después de 1978 se vendía con un 3.3 litros de 296 hp. Era muy raro ver un auto “turbo” de producción para la época, siendo que el turbo se usaba por aquellos años exclusivamente para la competición, por lo que el 911 turbo fue un hito en su momento y mantiene su condición mítica hasta la actualidad.

Lancia stratos HF
 El Stratos HF (HF for “alta fidelidad” en inglés) fue un auto de rally muy exitoso durante los 70s. Este auto marcó una era, porque fue el primer auto diseñado específicamente para competir en rallies, lo que se nota al poseer una gran visión en el parabrisas delantero, pero una casi nula visión trasera (algo que no se necesita en rallies, realmente).  y esta la versión de rallies


La versión de calle tenia un motor V6 2.4 litros de 190 hp y disposición central tomado de la Ferrari Dino, mientras que las versiones de competición (las que uno reconoce al instante) tenían una potencia de 280 hp (NA) y hasta 560 hp las versiones turbo (con un único turbo KKK). Estas versiones turbo solo fueron permitidas para competir en el Grupo 5 de carreras y nunca fueron tan confiables como las versiones NA. 
   Algunos mas normales no tan deportivos   Citroën 2cv
   Entre los años 1948 y 1990 se produjeron 3.872.583 unidades del 2CV y 1.246.306 unidades con la carrocería furgoneta lo que hace un total de 5.118.889 unidades fabricadas.
 Durante la ocupación alemana de Francia en la segunda guerra mundial se decidió mantener el proyecto en secreto. Además de esto, se reestructuraron todos los galpones de producción desde inicios de la guerra para la construcción de tanques de la marca renault Cualquier intento de continuar la producción de prototipos sería imposible, sin considerar el peligro de que los alemanes utilizaran el proyecto para sus propios propósitos. Algunos prototipos fueron escondidos, mas en su mayoría fueron destruidos. En 1944 fueron redescubiertos en un granero en Francia tres prototipos del TPV de aquella época. A la fecha de 2004 habían sido encontrados un total de cinco prototipos del TPV.

La planta propulsora del 2CV consiste en un motor de dos cilindros opuestos refrigerado por aire y radiador de aceite, que propulsa las ruedas delanteras por medio de transmisiones de cardán simple en sus primeras versiones (luego, homocinéticas). Los primeros modelos, denominados tipo A, tenían una cilindrada de 375 cm³, con una modesta potencia de 9 CV. En octubre de 1954 apareció el modelo AZ, al que se le aumentó la cilindrada a 425 cm³, obteniendo una potencia de 12 CV que fue aumentando con el tiempo, pasando por 13,5 cv y concluyendo con 18 cv (en la última evolución del motor 425 c.c) a base de aumentar la relación de compresión, diámetro del carburador y colectores de admisión-escape más gruesos.     

Citroën Méhari

 

es un automóvil de bajo costodescapotable producido por el fabricante francés Citroën entre los años 1968 y 1988. Se construyeron en total 144.953 unidades de este modelo en Europa.

El Méhari está basado en el Citroën 2CV en Europa y en el Citroën 3CV en América del Sur, y tiene una carrocería de plástico en Europa y de PRFV en Argentina y Uruguay. Su motor era el mismo motor gasolina bicilíndrico de 602 cc de cilindrada, proveniente del 2CV o 3CV.

 

miércoles, 13 de marzo de 2013

Los 80 en coches

Una época marcada, entre otras cosas, por la interesante lucha de algunos fabricantes (Porsche, Lamborghini y Ferrari) por conseguir el mejor superdeportivo de la época.
Otro de los puntos a tener en cuenta es que, una vez superada la crísis del petróleo, se vivió el boom de la industria automotriz japonesa. Japón se convierte en el primer productor mundial por delante de U.S.A. De su producción, 10 millones de vehículos anuales, la mitad se dedican a la exportación. Es tal la expansión nipona que se comienzan a construir fabricas en el Europa y EE.UU.
Llegados a este punto, los fabricantes norteamericanos piden a su gobierno que legisle la importación de vehículos japoneses y europeos. Al final, la decisión será la de gravar los vehículos importado
s de Japón con unos aranceles del 25%, algo que no tardará mucho en aplicarse a Europa.
A mediados de la década también se comienza a pensar en el medio ambiente. Las cantidades de gases nocivos emitidos por los automóviles se regulan y comienza el uso generalizados de los caralizadores de tres vías.
 aqui os dejo algunos ejemplos de coches ya no solo deportivos sino tambien coches  de otros tipos


DMC DeLorean

 

 

 

 

 

 

 

 

 



Conocido en todo el planeta por su aparición en la saga de Regreso al futuro, el DMC DeLorean nace del sueño del ex-vicepresidente de la General Motors, John Zacharias. Diseñado por un italiano, Giorgetto Giugiaro; con corazón francés, un V6 de 2.849 c.c y 132 C.V también utilizado en el Peugeot 604; sistema de tracción desarrollado por Lotus y fabricado en Belfast.
Carrocería en acero inoxidable, puertas tipo ala de gaviota, cierre centralizado, interior tapizado en cuero, elevalunas eléctrico, aire acondicionado, suspensión independiente en las cuatro ruedas, frenos de disco. Las caracterísitcas del DeLorean lo hacían un adelantado a su época. El escaso éxito comercial del modelo hizo que la fábrica echara el cierre dos años después de comenzar, en 1982.

  Una lista con caracteristicas de los mejores coches de los 80

Audi Quattro

 

Todo el misticismo y la tradición de la marca de los 4 aros en los rallies, exactamente en los miticos grupo B, en donde el audi quattro fue uno de los grandes dominadores. Un coche con una estetica innovadora, aviso de lo que en el futuro seria el devenir de la marca de los 4 aros. Gran parte de su prestigio actual se basa en la creación de un coche que pertenecía a otra época. Se hicieron 2 versiones grandes: una con 200cv y otra con unos excitantes 300cv. Ambos unos GTi´s pata negra.Esta ultima es la que os presento en cifras:

Año Salida: 1980
Peso: 1000 Kgs
Motor: Audi 5 cilindros en linea. Turbo
Potencia: 300 Cv 5.600 rpm
Par: 33,7 kgs a 4.500 rpm
Aceleración: 0-100: 5.0Sg
0-400 mts: 13,5 Sg
V. Max: 250 Km/H
Tracción Integral
Caja manual, 5 velocidades

 aqui la versión de competición 

 Alfa romeo GTV6

A pesar de no ser tan rapido como otros modelos que aqui he puesto, el alfa romeo gtv se convierte por sus propios medios en uno de los coches mas miticos de esa epoca. Su mecanica sensacional, su estetica original y detallista y una delicia el conducirlo. Miembro viril de la estirpe GTV. Casi todos los amantes de los coches lo consideran uno de los coches mas bonitos jamas hechos, es simplemente precioso, su diseñador guigaro, reconoce que se siente muy orgulloso de este auto. Ese frontal es quizas de los mas bonitos jamas fabricados. Los datos que ofrezco pertenecen a la versión mas destacada de toda la gama: 2,5 v6

Año Salida: 1.981

Peso: 1.210 Kgs
Motor: Alfa Romeo V6 12v 2.492 c.c.
Potencia: 158Cv a 5.600 rpm
Par: 21,7 kgm a 4.000 rpm
Aceleración: 0-100: 8.8 Sg
0-1000 mts: 30.6 Sg
V. Max: 212 Km/H
Ruedas: 195/60 HR 15
Propulsión
Caja manual, 5 velocidades

 también 5 deportivos de la época para completar

Ferrari F40

 

 

 

 

 

 

 

 En su 40 aniversario, Ferrari decidió lanzar un modelo de altas prestaciones que pudiera competir con coches de alto rendimiento como el Porsche 959, fue el último modelo creado antes de la muerte de Enzo Ferrari, por esta razón, el vehículo es considerado como el último verdadero Ferrari.

El Ferrari F40 fue un modelo desarrollado para su uso en carretera abierta, pero con especificaciones cercanas a un automóvil de competición. Su austeridad, el nivel de exigencia que imprime a sus pilotos y su excelente comportamiento dan prueba de ello.

El motor es un V8 de 2.9l de cilindrada, 4 válvulas que integra 2 turbocompresores IHI con intercoolers los cuales generan 478cv y consiguen alcanzar los 324km/h. Los amortiguadores están integrados en la carrocería para mejorar la conducción.

 Características y especificaciones:

  • Aceleración:(0-100): 4.5 segundos
  • Velocidad máxima: 324km/h (478cv)
  • Distancia de frenado: n/a
  • Fuerza G lateral: n/a
  • Dimensiones: 4.43m de largo x 1.98m de ancho x 1.13m de alto
  •  Consumo: n/a
 aqui un video de top gear del mismo


Mercedes-benz 190E/EVO


En Septiembre de 1988 se presentó el 190 E 2.5-16 en el Motor Show de París. Ya se habían producido un millón de unidades de la serie 201 en Bremen. Los aspectos principales del ``lavado de cara´´ estaban basados en alteraciones estéticas y el re-diseño del interior. Ejemplos de las mejoras interiores eran nuevos cabezales y mejores asientos delanteros y traseros. Al presentar el nuevo 190 E 2.5-16, se sacaba al mercado al sustituto del 2.3-16 después de cuatro años de este en el mercado. El 2.5-16 aumentaba la potencia de su predecesor, desarrollado 195 Cv, un aumento de 25 Cv.


Como resultado de los desarrollos para carreras, en Marzo de 1989 se presentó el 190 E 2.5-16 Evolution en el Ginebra Motor Show. Mantenía los 2.500 cc y los 195 Cv, pero se preparó al motor para una afinación aún mayor. Con vista a las carreras, se modificaron la suspensión, los frenos y se usaron llantas de 16´´. Los cambios en la carrocería incluyeron un spoiler de gran tamaño. Tras tres meses, se produjeron 502 unidades, todos en ``azul-negro metálico´´.

Ferrari Testarossa

Ferrari introdujo en 1984 un nuevo modelo deportivo: Ferrari Testarossa, con un motor de V12 y 390 CV, se lanzó como la alternativa de carretera de los vehículos de F1.
Se hizo muy popular y Ferrari llegó a construir 7177 modelos, por lo que es uno de los Ferrari más extendidos, y no es raro verlo aparecer en la lista de mejores coches de la historia.

 BWM Serie 1



El primer BMW Serie 3, del segmento D, llegó en mayo del 75 y hasta el momento es el modelo más vendido de la marca alemana (sumando sus diversas generaciones). En 1983 debutó su segunda generación BMW E30, que sustituyó a la E21 con gran éxito. De un V4 se pasó un V6 y se lanzó en dos puertas coupé y cabrio (como el anterior) además de un 4 puertos berlina y un 5 puertas touring.





lunes, 25 de febrero de 2013

Deportivos de los 60

  Bienvenido a este blog en el cual encontrarás coches antiguos y clásicos algunos mas normales y otros extravagantes, disfruta:

Haremos una lista con los mas famosos coches desde la época de los 60,70,80 y 90 y después compararemos los mas simbólicos de cada fecha.

En primer lugar estos super deportivos de los 60

AC Shelby Cobra 427 1965
  Un peso total de 1.147 kilos y un poderoso motor de 7.0 litros V8 entregaba 410 caballos a este clásico, que podía llegar a los 265 Km./h. y una salida de 0 a 100 en 4.2 segundos.

El AC Cobra 427 construido por Shelby representa la fuerza bruta de los coches americanos de una época en que el consumo no importaba. Concebido para doblegar a otro ícono del momento, el Chevrolet Corvette, lo consiguió gracias a su performance y su menor peso (227 kilos menos). Actualmente un modelo de los originales del AC Shelby Cobra se encuentra en el mercado entre los 200.00
 Lamborghini Miura P400S 1968 
 Llamado así en honor a los majestuosos toros de lidia, está considerado uno de los más hermosos súper coches jamás construidos y con el que comenzó la era de los denominados súper coches.

Con un peso de 1.245 kilos, su motor central de 12 cilindros en V entrega 370 caballos, una velocidad máxima de 282 Km./h. Y una salida de 0 a 100 Km./h. En 6.0 segundos.

El Lamborghini Miura P400S también llamado Miura S fue un pionero entre los coches deportivos de dos plazas y motor central. Un total de 338 unidades fueron construidas entre 1968 y 1971 
  Ferrari 250 GTO 1962
 El 250 GTO diseñado y construido para competiciones de coches GT (Gran Turismo). Basado en el mítico Ferrari 250 GT SWB y con el mismo motor de 3.0 litros V12 del Testarrosa 250, cuando fue presentado a la prensa fue bautizado como el Testarrosa con techo.

Su motor de 3.0 litros y V12 entrega 296 caballos que le permiten una velocidad máxima de 279 Km./h. Y una salida de 0 a 100 Km./h. En 6.2 segundos. El peso total del coche es de 1.043 kilos.

Sólo 39 unidades del 250 GTO fueron construidas y los interesados en tener uno debían someterse a la aprobación previa de Enzo Ferrari en persona. Su valor de aquella época era de 18 mil dólares. Actualmente si se subastase alguno de ellos su precio sería superior a los 8 millones de euros. 
 Ford GT40 Mark I 1965
 
 Con un peso de 908 kilos. Su motor V8 central de 4.6 litros entrega 335 caballos para alcanzar una velocidad máxima 263 Km./h. Y una salida de 0 a100 Km./h. en 5.3 segundos.

Su producción comenzó a finales de 1965 su misión no era la de convertirse en un coche de calle, sino que batir a los Ferrari en Le Mans y Ford, su fabricante lo consiguió, venciendo cuatro veces a los italianos en dicho circuito. La versión de competición del GT40 podía entregar hasta 380 caballos.

Un total de 85 Ford GT40 fueron producidos en 1965 y vendidos en un precio de 17 mil dólares de la época. Recientemente uno de estos modelos fabricado en 1966 fue vendido en dos millones de euros.
 Alfa Romeo 33 Stradale 1968 
  El primero de ellos vio la luz en 1967, está basado en la versión de carreras del Alfa Romeo T33. Diseñado por Franco Scaglione y construido por Carrozzeria Marazzi el Alfa Romeo 33 Stradale es un modelo exclusivo y casi único por excelencia, ya que sólo 18 de ellos fueron producidos y su precio en aquel entonces era de 17 mil dólares cuando un coche medio de la época costaba 2.822.

El Alfa 33 Stradale fue el primer coche producido en utilizar las puertas tipo alas de mariposa y su motor podía llegar al límite de las 10.000 Rpm. Era un V8 montado centralmente de dos litros que entregaba 230 caballos en su versión de calle y 270 caballos en su versión de carreras. Salía de 0 a 100 Km./h. en 5.5 segundos, su velocidad máxima era de 260 Km./h. y su peso era sólo de 700 kilos.

Jaguar E-Type (Series 1) 1964 
  

Equipado con un poderoso motor de seis cilindros en línea que entregaba 265 caballos, alcanzaba una velocidad máxima de 241 Km./h. y una salida de 0 a 100 en 8 segundos. Su peso; 1.361 kilos

Este coupé estaba disponible en varias versiones: con techo duro, otras con techo duro desmontable y una versión 2+2 de 1966-

Se fabricó entre 1961 1975, con más de 70.000 unidades vendidas del Jaguar E-type, siendo reconocido como uno de los grandes íconos de la industria del motor británica de aquellos años.

Como anécdota cabe señalar que cuando salió el mercado, Enzo Ferrari, el todopoderoso hombre de Maranello se refirió a este coche como "el coche más hermoso jamás fabricado". 
 Aston Martin DB5 1965  
  Elegante por donde se le mire, un total de 1.021 Aston Martin DB5 fueron construidos entre 1963 y 1965 en una época en que, al haber abandonado el mundo de la competición, Aston Martin necesitaba nuevas formas para promocionar sus coches hecho que consiguieron con un Sean Connery caracterizando a James Bond conduciendo uno de ellos en la película Goldfinger

Fue tal el éxito de la película y el coche que se generó una unión de imagen que perdura hasta hoy.

Un motor frontal de seis cilindros en línea entregaba 282 caballos, que llevaban al Aston Martin DB5 hasta los 233 Km./h. después de salir de 0 y llegar a los 100 en 7.1 segundos, con un peso de 1.633 kilos. 
 el mas popular de los nombrados anteriormente es el aston martin db5, es el mas bonito (para mi gusto) y el cual se vende por mas o menos 789.000 $ debido a que es un coche famoso por que lo usaron en la película de james bond y quedan pocos