martes, 11 de junio de 2013

Historia de Audi

Historia de Audi

August Horch (1868-1951), uno de los pioneros de la industria automovilística alemana, fundó en Colonia (Alemania), la empresa de autos Horch en 1899, cuyo primer automóvil comenzó a circular por vías públicas en 1901. Después de algunas dificultades financieras y desavenencias internas, decidió abandonar la compañía para crear una nueva fábrica de automóviles. Así nació de «August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG» en Zwickau, el 16 de julio de 1909. Como Horch perdió la disputa legal por el nombre de la compañía, que ya estaba registrado anteriormente, no pudo volver a utilizar su apellido y escogió el nombre «Audi», la traducción al latín del vocablo alemán «horch», que en español significa «oye» o «escucha». Por ello, meses después de su fundación cambió el nombre de la compañía a «Audi Automobilwerke».

Época de Auto Union

En 1932, ambas compañías de Audi y Horch, junto con DKW (fundada en 1907) y Wanderer (fundada en 1896) se fusionaron para formar Auto Union AG y poder hacer frente a las dificultades derivadas de la Gran Depresión de 1929, que afectaba, principalmente a la racionalización de los procesos de producción y ensamblaje. El 29 de junio de 1932, nació el logotipo de Audi, con cuatro aros entrelazados, como símbolo fruto de la alianza de cuatro marcas sajonas: Audi, DKW, Horch y Wanderer.
Para evitar la competencia dentro del grupo, se asignó a cada marca un segmento específico del mercado: automóviles de lujo del segmento medio para Audi, motocicletas y coches pequeños para DKW, vehículos de tamaño medio para Wanderer y vehículos de lujo en la parte más alta de la gama para Horch.



lunes, 10 de junio de 2013

Historia del Lamborghini

Automobili Lamborghini Holding S.p.A., comúnmente conocido como Lamborghini , es un fabricante italiano de automóviles deportivos fundado en 1963 por el fabricante de tractores Ferruccio Lamborghini cuyos nombres de autos hacen referencia a nombres de toros de lidia famosos. (1997-actualidad). Ferruccio se instaló en Sant'Agata Bolognese, en Bolonia, a pocos kilómetros de Maranello, para rivalizar con su vecino, Enzo Ferrari, a raíz de una pelea por la calidad de sus coches. La empresa original se llamaba Automobili Ferruccio Lamborghini SpA, que derivaba a su vez de la Lamborghini Trattori S.A..
Desde los primeros coupés deportivos hasta los actuales "Reventón", "Aventador" y "Gallardo", los Lamborghini siempre se han destacado por sus prestaciones y sus diseños exóticos.

Lamborghini concept "egoist" para los 50 años de Lamborghini. 2013 Sacan el nuevo Lamborghini veneno el cual hicieron solamente 3 en el mundo. Terminada la segunda Guerra Mundial, Feruccio Lamborghini, que había servido en un destacamento de transporte para el Ejército Italiano, comenzó a comprar sobrantes de vehículos militares para convertirlos en maquinaria agrícola.
Tal fue el éxito de su nuevo negocio que, en 1960, Lamborghini ya era el tercer industrial italiano en el sector de la construcción de maquinaria agrícola, especialmente de tractores. Con las ganancias obtenidas, Ferruccio empezó una vida opulenta, adquiriendo algunas propiedades, y sobre todo muchos coches deportivos como Mercedes, Lancia, Maserati y Ferrari. Era un admirador de Enzo Ferrari por la forma en que mantenía su empresa, pero siempre tuvo una dificultad: Ferruccio tenía problemas mecánicos con sus Ferrari. El motivo en particular, y la gota que colmó el vaso, fue el embrague de su Ferrari 250 GTB. Tras numerosas revisiones en el taller, todavía fallaba. Ferruccio decidió comunicarlo a uno de sus mecánicos, que tras desarmarlo y verificarlo, descubrió que era el mismo que utilizaba en sus tractores, claro que con un precio más alto al estar en un automóvil deportivo, lo que le enfureció. Cansado de tener que soportar estos inconvenientes, entabló una conversación con el mismo Enzo Ferrari que pasó a la historia.
Según las palabras del mismo Lamborghini: "Los Ferrari sólo me creaban problemas". "Un día, ya harto de mandarlos al taller, llamé a Enzo para decirle que sus coches eran pura basura". "Y me contestó que un fabricante de tractores no podía entender sus coches". A partir de esta curiosa discusión, el iracundo propietario empezó a maquinar la idea de fabricar automóviles deportivos para competir con la marca del Cavallino Rampante.
Paralelamente a los superdeportivos con motor V12 se iban realizando otros menos potentes y "accesibles", como el Islero (1969), Jarama (1970) y Urraco (1972). Todos estos nombres son españoles, relacionados con la tauromaquia, que era la pasión de Ferruccio. "Miura" es un antiguo criador de toros bravos; "Islero" fue un célebre animal que mató al famoso torero "Manolete". En general cada nombre es tomado de un toro bravo "indultado"; esto es que se le haya perdonado la vida por su bravura y coraje (será destinado a semental) en la pelea contra el matador, características afines con los automóviles, siempre según Ferruccio. De ahí el escudo de la firma que lleva por nombre "Raging Bull" (toro de lidia).
Ya en los años 1990 (cuando tuvo una efímera aparición en la Fórmula 1) aparecería el sustituto del Countach; era el espectacular Lamborghini Diablo (el nombre Diablo viene de un bravo animal del siglo XIX que fue lidiado por el torero Chicorro), el cual reclamaba para sí, como ya era costumbre en los modelos con motor V12 de esta marca, el título de coche de producción más veloz del mundo, superando los 320 km/h. Motor V12 6.500 cc del Murciélago LP640.
Se realizan numerosas variaciones con base "Diablo": el "VT" de tracción total (1993), el "SE 30" (1994) que conmemoraba los 30 años de la factoría, el "SV" (1996) o "Super Veloce" (puesto a punto para velocidad) pero a pesar de estas obras maestras, Lamborghini no podía repuntar económicamente, lo que lo llevó a estar al borde de la quiebra en 1998, año en el que se integró en el grupo alemán Volkswagen. Finalmente los últimos Diablo "GT" (1999), "GTR" (1999) y "VT 6.0 SE" (2001) desaparecen y dan paso al "Murciélago" (toro "indultado" por batallar en una lucha feroz contra el torero Lagartijo) en 2001, y al menos potente Gallardo (Gallardo hace referencia a una casta de toros bravos, del encaste de Pablo Romero) en 2003.
A principios de 2003, hubo un acuerdo con el equipo alemán Reiter Enginnering para introducir el primer Lamborghini estrictamente de competición en carreras de la FIA GT. La idea de las carreras para Lamborghini había sido descartada ya en sus inicios porque según las palabras de Ferruccio: Las carreras son el modo más rápido de arruinarse, yo compito en la calle. Para ello hubo que adecuar el Murciélago bajo las estrictas normas GT, bajo el nuevo Murciélago R-GT, y más tarde con el Gallardo GTR. Ambos hasta la fecha han tenido un éxito moderado.
La empresa celebró sus 40 años en 2003 encontrándose en su mejor momento, ya que ha cuadruplicado sus ventas en el mundo, en 2004 creó el modelo descapotable "Murciélago Roadster", y en 2005 el "Gallardo Spyder", en 2006 se lanzó la evolución con base "Murciélago" llamado "LP 640", la edición limitada "Reventón" y el "Gallardo Superleggera" en 2007; y en un futuro cercano podría venir un GT 2+2 y un todoterreno.
Se considera a Lamborghini una de las marcas más prestigiosas y deseadas del mundo de acuerdo a la gran calidad alcanzada por sus deportivos, muchos de estos míticos referentes de la historia contemporánea del automóvil. Actualmente se han creado 2 nuevos Lamborghini muy prestigiosos y deseables El Lamborghini Sesto Elemento y Veneno.




martes, 4 de junio de 2013

historia de ferrari

Ferrari es un fabricante de automóviles superdeportivos con sede en Maranello (Italia). Fue fundada en 1929 por Enzo Ferrari como Scuderia Ferrari, construyendo automóviles de competición y más tarde, en 1947, también pasó a fabricar autos deportivos.
Originalmente, la Scuderia Ferrari patrocinaba a pilotos y automóviles de Alfa Romeo y Fiat. La compañía comenzó a producir automóviles en serie en el año 1947. Se convirtió en Ferrari S.A. cuando en el año 1969 Fiat Group entró a ser parte del Consejo de Administración y se hizo accionista de la empresa. Actualmente el principal accionista es Fiat Group, con el 90%, un 5% de las acciones ha sido comprado, en 2005, por una compañía de los EAU, y el resto pertenece a Piero Ferrari, hijo de Enzo. La compañía tiene su sede en Maranello, cerca de Bolonia y Módena, Italia. En el año 2005 Ferrari vendió 5409 unidades, con una subida de ventas del 8,7%, y con una facturación de 1500 millones de euros.
En el 2007 Ferrari produjo 6525 automóviles en su fábrica de Maranello. Esta cifra representó un 12,1% más que la del 2006.






miércoles, 8 de mayo de 2013

HISTORIA DE Rolls-Royce

Rolls-Royce
 

Rolls-Royce es un grupo de compañías, todas derivadas de la compañía británica (ahora alemana) de automóviles y aeronáutica fundada por Henry Royce y Charles Stewart Rolls en 1906. Las compañías son:
  • Rolls-Royce Motor Cars, un nuevo fabricante de automóviles de lujo, propiedad de BMW, que empezó las entregas de su primer modelo, el Phantom, en enero de 2003
  • Rolls-Royce plc, de lejos la más importante económicamente, es una empresa de ingeniería británica especializada en productos de turbina, particularmente motores de aviación, pero recientemente ha añadido propulsores marinos y sistemas energéticos a su catálogo, proveyendo un amplio rango de servicios y productos industriales, civiles y militares.
  • Bentley es la continuación de la división original de automóviles de Rolls-Royce. Desde 1998 la compañía es propiedad del Grupo Volkswagen. Los coches Bentley y Rolls-Royce han compartido muchas similitudes mecánicas desde la absorción en 1931 de Bentley por Rolls-Royce, a menudo sólo diferenciándose en pequeños detalles como la parrilla del radiador. Desde 2003 a la compañía no se le ha vuelto a permitir construir coches llamados Rolls-Royce.
Rolls-Royce tiene sobrenombres como, "Rolls", "Roller" o "Doble R", aunque en Derby (localidad donde se ubica la casa matriz de Rolls-Royce), la empresa es conocida como "Royces". El término "El Rolls-Royce de los x" es utilizado coloquialmente para describir algo que es lo mejor de su tipo; la empresa es muy estricta cuando se trata de defender el derecho de su nombre, en frases como ésta. Un notable ejemplo es la demanda que obligó a cancelar la producción del famoso Chevrolet Monte Carlo, debido a que en su eslogan publicitario nombraba la marca Rolls-Royce.





Rolls-Royce

miércoles, 24 de abril de 2013

HISTORIA DEL PORSCHE

HISTORIA DEL PORSCHE

 Porsche, compañía alemana fabricante de coches deportivos lujosos y coches de competición. Fue fundada en 1929 por un ingeniero austriaco, Ferdinand Porsche, nacido en affersdorf (hoy en la República Checa) el 3 de septiembre de 1875. Entre 1905 y 1923 estuvo a cargo del diseño de automóviles del fabricante austriaco Austro-Daimler. Posteriormente trabajó para la casa Daimler en Stuttgart, Alemania, que se unió a la casa Benz en 1926. Estableció su propia compañía de diseño de automóviles en Stuttgart, y en 1934, junto a su hijo (también Ferdinand, aunque más conocido por Ferry) diseñaron el coche de motor trasero que iba a convertirse en el famoso "escarabajo" de Volkswagen.Durante la II Guerra Mundial la compañía diseñó el carro de combate Tiger y otros vehículos militares para el régimen nazi, lo que provocó que Porsche fuera juzgado en Francia por crímenes de guerra en 1945, a sus 70 años de edad.

 


Parte 2

  Parte 3

Parte 4

Parte 5

miércoles, 10 de abril de 2013

origen de los coches

empieza con los vehículos autopropulsados por vapor del siglo XVIII. En 1885 se crea el primer vehículo automóvil por motor de combustión interna con gasolina. Se divide en una serie de etapas marcadas por los principales hitos tecnológicos.

Uno de los inventos más característicos del siglo XX ha sido sin duda el automóvil. Los primeros prototipos se crearon a finales del XIX, pero no fue hasta alguna década después cuando estos vehículos empezaron a ser vistos como algo "útil".
El intento de obtener una fuerza motriz que sustituyera a los caballos se remonta al siglo XVII. La historia del automóvil recorre las tres fases de los grandes medios de propulsión: vapor, electricidad y gasolina.
El primer vehículo a vapor (1771) es el "carromato", creado por Nicolás Cugnot, demasiado pesado, ruidoso y temible.


 

Nicolas-Joseph Cugnot (1725-1804), escritor e inventor francés, dio el gran paso, al construir un automóvil de vapor, diseñado inicialmente para arrastrar piezas de artillería. El Fardier, como lo llamó Cugnot, comenzó a circular por las calles de París en 1769. Se trataba de un triciclo que montaba sobre la rueda delantera una caldera y un motor de dos cilindros verticales y 50 litros de desplazamiento; la rueda delantera resultaba tractora y directriz a la vez, trabajando los dos cilindros directamente sobre ella. En 1770 construyó un segundo modelo, mayor que el primero, y que podía arrastrar 4'5 toneladas a una velocidad de 4 Km./h. Con esta versión se produjo el que podría considerarse 'primer accidente automovilístico' de la historia, al resultar imposible el correcto manejo del monumental vehículo, que acabó chocando contra una pared que se derrumbó fruto del percance. Todavía tuvo tiempo Cugnot de construir una tercera versión en 1771, que se conserva expuesta en la actualidad en el Museo Nacional de la Técnica de París.


En 1784 Willian  Murdoch construyó un modelo de carro a vapor y en 1801 Richard Trevithick condujo un vehículo en Camborne (Reino Unido).[1] En estos primeros vehículos se desarrollaron innovaciones como el freno de mano, las velocidades y el volante.
En 1815 Josef Bozek, construyó un auto con motor propulsado con aceite.[2] Walter Hancock, En 1838, Robert Davidson construyó una locomotora eléctrica que alcanzó 6 km por hora. Entre 1832 y 1839 Robert Anderson inventó el primer auto propulsado por células eléctricas no recargables.
El belga Etienne Lenoir hizo funcionar un coche con motor de combustión interna alrededor de 1860, propulsado por gas de carbón.
Alrededor de 1870, en Viena, el inventor Siegfried Marcus hizo funcionar motor de combustión interna a base de gasolina, conocido como el “Primer coche de Marcus”. En 1883, Marcus patentó un sistema de ignición de bajo voltaje que se implantó en modelos subsiguientes.
Es comúnmente aceptado que los primeros automóviles con gasolina fueron casi simultáneamente desarrollados por ingenieros alemanes trabajando independientemente: Karl Benz construyó su primer modelo en 1885 en Mannheim. Benz lo patentó el 29 de enero de 1886 y empezó a producirlo en 1888. Poco después, Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach, de Stuttgart, diseñaron su propio automóvil en 1889.

miércoles, 20 de marzo de 2013

Los 90

Opel Calibra Turbo 4x4 


Un coche mitico, potente a tope, con esa aerodinamica podias conseguir velocidades de infarto.
El Opel Calibra llego al mercado en 1989 como uno de los lanzamientos más llamativos de Opel de todos los tiempos. Según desarrollaban un afilado Coupé, los diseñadores de Opel se guiaron por dos retos principales. Primero, el nuevo modelo debía ofrecer un golpe emocional y, segundo, la belleza exterior no podía ser a costa del confort o el espacio interior. Los ingenieros nunca olvidaron esas premisas mientras desarrollaban su meticuloso trabajo, y la prueba estaba en las cifras. Su creación además de ser bella, tenía un coeficiente aerodinámico Cx de sólo 0,26, por lo que se convirtió el coche de serie más aerodinámico del mundo. El coche parecía que había sido fundido en una única pieza: Con forma de cuña, con unos nuevos faros delanteros elipsoidales, ventanillas redondeadas y paragolpes integrados, sin uniones visibles. Ganó una gran cantidad de premios independientes de diseño

Año Salida: 1992
Peso: 1.400 Kgs
Motor Opel DOCH 16V 1.996 c.c.
Potencia: 204 Cv
Par: 28,6 kgm
Aceleración: 0-100: 6,8 Sg
0-1000 mts: 26,9 Sg
V. Max: 245 Km7H
Ruedas: 205/50 ZR 16
Tracción Integral
Caja manual, 6 velocidades


 Toyota Supra

 Sin duda uno de los coches mas finos de toda la historia, era un verdadero pule porsches, unos magnificos 320 Cv nos proporcionaban unas sensaciones dificiles de conseguir con otro coche. Bastidor sensacional y sensaciones le han hecho convertirse en un coche de culto para todos los amantes de los coches.


Año salida 1993
Peso: 1.566 Kgs.
Motor Toyota L6 24v Twin Turbo3.000 c.c.
Potencia: 320 Cv a 5.600 rpm
Par: 43,5 Kgs. a 4.000 rpm
Aceleración 0-100: 5,0 sg
0-400 mts: 13,6 sg
V. Max: 262 km/h

 SMART

Un coche innovador en todos los sentidos, es el primer coche orientado principalmente par afrontar el trafico urbano. Supuso un drastico cambio en el concepto de utilitario. Unas reducidisimas dimensiones le hacen ser el mejor coche para afrontar el trafico en una gran ciudad.

Año salida: 1998
Peso: 650 Kgs
Potencia 54 Cv
V. Max: 130 Km/h limitados
Cambio pilotado de 6 marchas

Video de coches de los 90 japoneses


   

Lancia deltona integrale


 Otro de los mejores coches de toda la decada de los 90, fruto de una sucesion de años exitosos en rallies lancia saca un HF integrale para calle. Habia varias versiones, a cual mas potente. Era un coche muy muy rapido, dificilisimo de batir en un puerto. Agarre 10, Aceleracion 10. Aun ahora, sigue siendo objeto de deseo de muchos nosotros. Sin duda, y ya me atrevo a anticipar, uno de los ganadores de la encuesta. Los siguentes datos corresponden a la version mas potente, la llamada "finale"

Año salida: 1991
Peso: 1.300 Kgs.
Motor FIAT Doch, 4 cil. 16V turbo 1.995 c.c.
Potencia: 210 Cv a 5.750rpm
Par: 30,4 kgs a 3500 rpm
Aceleración: 6,0 sg
0-1000 mts: 27.10 sg
V. Max: 220 Km/h
Cambio manual 5 vel.


MAZDA RX-7

 Dicen los que se han montado que es una experiencia inolvidable. Un modelo con un motor revolucionario, un rotativo wankel, y he precisamente ahi, su diferencia. Por eso, sin duda es considerado uno de los mejores coches de la decada de los 90. La version contabilizada es la de 240cv, aunque habia otra mayor de 280cv

Año salida: 1995
Peso: 1.250 Kgs.
Motor Mazda rotativo 2.616 c.c.
Potencia: 255 Cv a 6.500rpm
Par: 30kgs a 5.000rpm
Aceleración: 5.5 sg
0-400 mts: 14 sg
V. Max: 250 Km/h
Cambio manual 5v


LAMBORGHINI DIABLO 

Agresividad por los 4 costados, solo las imágenes lo dicen todo. Uno de los coches mas rápidos de serie de la historia. Aquí prima el diseño y las prestaciones, todo lo demás es secundario. Hay varias versiones con distintas potencias. Su diseñador fue marcelo gandini. Estos datos pertenecen a la versión del 94 SE

Año salida 1993
Peso 1447 kgs
Motor Lamborghini V12 48 V 5.700 c.c.
Potencia: 525 CV a 7.100 rpm
Par: 59,1 kgm a 5.900 rpm
Aceleración 0-60 mph: 3,9 sg
V. Max: 338 km/h
0-400 mts.:12,4 sgs
Caja manual 5 velocidades



MITSHUBISHI CARISMA EVO 5


Un coche de carreras transformado en coche de calle. Se usaron muchos para rallies locales y nacionales. Un autentico deportivo pata negra. En un puerto revirado es dificilisimo de batir, incluso para coches mucho mas potentes.














Año salida: 1997
Peso: 1.360 Kgs.
Motor Mitshubishi 4c turbo 2.000 c.c.
Potencia: 276 Cv a 6.500 rpm
Par: 38 kmg a 3.000 rpm
Aceleración: 4.9 sg
0-1000 mts: 24.3 sg
V. Max: 233 Km/h
Ruedas: 205/50 VR 15
Cambio manual 5 vel.

AUDI TT

 Diseño totalmente rompedor, surgió de un concept car, que en principio no iba a calle, pero gusto tanto que finalmente lo tenemos entre nosotros. Grandísima estética con motores muy equilibrados. Una pena que no lo tuviéramos antes con un motor muy potente. La versión que pongo los datos es la de 225 hp.

Año salida: 1999
Peso: 1.465 Kgs.
Motor VW 1.800 turbo 20V
Potencia: 225 Cv a 5.900rpm
Par: 28.6 kgs a 2.200 rpm
Aceleración: 6,6 sg
0-400 mts: 14.6 sg
V. Max: 243 Km/h
Cambio manual 6 vel.
Ruedas: 225/45 ZR17

FORD ESCORT COSWORTH 

Grandisimo GTI, estetica muy agresiva, antecesora del movimiento tuning. Magnifico motor desarrollado por cosworth. También fue objeto de deseo de mucha gente. Tenia unas prestaciones y comportamiento prodigiosos.








                                                    Año salida: 1992
                                                    Peso: 1.350 Kgs.
                                               Motor Ford/Cosworth 4 cil doch 16V 1.993 c.c.
                                                    Potencia: 227 Cv a 6.250 rpm
                                                   Par: 31 kgs a 3.500 rpm
                                                   Aceleración: 6.4 sg
                                                   0-1000 mts: 27.3 sg
                                                  V. Max: 220 Km/h
                                                 Cambio manual 5v.

HONDA NSX 


























Dicen los que se han montado que es una experiencia inolvidable. Un modelo con un motor revolucionario, un rotativo wankel, y he precisamente ahí, su diferencia. Por eso, sin duda es considerado uno de los mejores coches de la década de los 90. La versión contabilizada es la de 240cv, aunque había otra mayor de 280cv

Año salida: 1995
Peso: 1.250 Kgs.
Motor Mazda rotativo 2.616 c.c.
Potencia: 255 Cv a 6.500rpm
Par: 30kgs a 5.000rpm
Aceleración: 5.5 sg
0-400 mts: 14 sg
V. Max: 250 Km/h
Cambio manual 5v


y con esto termino la lista de coches de los 90 y ahora pondré más cosas variadas