Los 90

Opel Calibra Turbo 4x4 

Un coche mitico, potente a tope, con esa aerodinamica podias conseguir velocidades de infarto.
El Opel Calibra llego al mercado en 1989 como uno de los lanzamientos más llamativos de Opel de todos los tiempos. Según desarrollaban un afilado Coupé, los diseñadores de Opel se guiaron por dos retos principales. Primero, el nuevo modelo debía ofrecer un golpe emocional y, segundo, la belleza exterior no podía ser a costa del confort o el espacio interior. Los ingenieros nunca olvidaron esas premisas mientras desarrollaban su meticuloso trabajo, y la prueba estaba en las cifras. Su creación además de ser bella, tenía un coeficiente aerodinámico Cx de sólo 0,26, por lo que se convirtió el coche de serie más aerodinámico del mundo. El coche parecía que había sido fundido en una única pieza: Con forma de cuña, con unos nuevos faros delanteros elipsoidales, ventanillas redondeadas y paragolpes integrados, sin uniones visibles. Ganó una gran cantidad de premios independientes de diseño

Año Salida: 1992
Peso: 1.400 Kgs
Motor Opel DOCH 16V 1.996 c.c.
Potencia: 204 Cv
Par: 28,6 kgm
Aceleración: 0-100: 6,8 Sg
0-1000 mts: 26,9 Sg
V. Max: 245 Km7H
Ruedas: 205/50 ZR 16
Tracción Integral
Caja manual, 6 velocidades


 Toyota Supra

 Sin duda uno de los coches mas finos de toda la historia, era un verdadero pule porsches, unos magnificos 320 Cv nos proporcionaban unas sensaciones dificiles de conseguir con otro coche. Bastidor sensacional y sensaciones le han hecho convertirse en un coche de culto para todos los amantes de los coches.

Año salida 1993
Peso: 1.566 Kgs.
Motor Toyota L6 24v Twin Turbo3.000 c.c.
Potencia: 320 Cv a 5.600 rpm
Par: 43,5 Kgs. a 4.000 rpm
Aceleración 0-100: 5,0 sg
0-400 mts: 13,6 sg
V. Max: 262 km/h

 SMART

Un coche innovador en todos los sentidos, es el primer coche orientado principalmente par afrontar el trafico urbano. Supuso un drastico cambio en el concepto de utilitario. Unas reducidisimas dimensiones le hacen ser el mejor coche para afrontar el trafico en una gran ciudad.

Año salida: 1998
Peso: 650 Kgs
Potencia 54 Cv
V. Max: 130 Km/h limitados
Cambio pilotado de 6 marchas

Video de coches de los 90 japoneses

   

Lancia deltona integrale

 Otro de los mejores coches de toda la decada de los 90, fruto de una sucesion de años exitosos en rallies lancia saca un HF integrale para calle. Habia varias versiones, a cual mas potente. Era un coche muy muy rapido, dificilisimo de batir en un puerto. Agarre 10, Aceleracion 10. Aun ahora, sigue siendo objeto de deseo de muchos nosotros. Sin duda, y ya me atrevo a anticipar, uno de los ganadores de la encuesta. Los siguentes datos corresponden a la version mas potente, la llamada "finale"

Año salida: 1991
Peso: 1.300 Kgs.
Motor FIAT Doch, 4 cil. 16V turbo 1.995 c.c.
Potencia: 210 Cv a 5.750rpm
Par: 30,4 kgs a 3500 rpm
Aceleración: 6,0 sg
0-1000 mts: 27.10 sg
V. Max: 220 Km/h
Cambio manual 5 vel.


MAZDA RX-7

 Dicen los que se han montado que es una experiencia inolvidable. Un modelo con un motor revolucionario, un rotativo wankel, y he precisamente ahi, su diferencia. Por eso, sin duda es considerado uno de los mejores coches de la decada de los 90. La version contabilizada es la de 240cv, aunque habia otra mayor de 280cv

Año salida: 1995
Peso: 1.250 Kgs.
Motor Mazda rotativo 2.616 c.c.
Potencia: 255 Cv a 6.500rpm
Par: 30kgs a 5.000rpm
Aceleración: 5.5 sg
0-400 mts: 14 sg
V. Max: 250 Km/h
Cambio manual 5v


LAMBORGHINI DIABLO 

Agresividad por los 4 costados, solo las imágenes lo dicen todo. Uno de los coches mas rápidos de serie de la historia. Aquí prima el diseño y las prestaciones, todo lo demás es secundario. Hay varias versiones con distintas potencias. Su diseñador fue marcelo gandini. Estos datos pertenecen a la versión del 94 SE

Año salida 1993
Peso 1447 kgs
Motor Lamborghini V12 48 V 5.700 c.c.
Potencia: 525 CV a 7.100 rpm
Par: 59,1 kgm a 5.900 rpm
Aceleración 0-60 mph: 3,9 sg
V. Max: 338 km/h
0-400 mts.:12,4 sgs
Caja manual 5 velocidades



MITSHUBISHI CARISMA EVO 5

Un coche de carreras transformado en coche de calle. Se usaron muchos para rallies locales y nacionales. Un autentico deportivo pata negra. En un puerto revirado es dificilisimo de batir, incluso para coches mucho mas potentes.














Año salida: 1997
Peso: 1.360 Kgs.
Motor Mitshubishi 4c turbo 2.000 c.c.
Potencia: 276 Cv a 6.500 rpm
Par: 38 kmg a 3.000 rpm
Aceleración: 4.9 sg
0-1000 mts: 24.3 sg
V. Max: 233 Km/h
Ruedas: 205/50 VR 15
Cambio manual 5 vel.

AUDI TT

 Diseño totalmente rompedor, surgió de un concept car, que en principio no iba a calle, pero gusto tanto que finalmente lo tenemos entre nosotros. Grandísima estética con motores muy equilibrados. Una pena que no lo tuviéramos antes con un motor muy potente. La versión que pongo los datos es la de 225 hp.

Año salida: 1999
Peso: 1.465 Kgs.
Motor VW 1.800 turbo 20V
Potencia: 225 Cv a 5.900rpm
Par: 28.6 kgs a 2.200 rpm
Aceleración: 6,6 sg
0-400 mts: 14.6 sg
V. Max: 243 Km/h
Cambio manual 6 vel.
Ruedas: 225/45 ZR17

FORD ESCORT COSWORTH 

Grandisimo GTI, estetica muy agresiva, antecesora del movimiento tuning. Magnifico motor desarrollado por cosworth. También fue objeto de deseo de mucha gente. Tenia unas prestaciones y comportamiento prodigiosos.








                                                    Año salida: 1992
                                                    Peso: 1.350 Kgs.
                                               Motor Ford/Cosworth 4 cil doch 16V 1.993 c.c.
                                                    Potencia: 227 Cv a 6.250 rpm
                                                   Par: 31 kgs a 3.500 rpm
                                                   Aceleración: 6.4 sg
                                                   0-1000 mts: 27.3 sg
                                                  V. Max: 220 Km/h
                                                 Cambio manual 5v.

HONDA NSX 

Dicen los que se han montado que es una experiencia inolvidable. Un modelo con un motor revolucionario, un rotativo wankel, y he precisamente ahí, su diferencia. Por eso, sin duda es considerado uno de los mejores coches de la década de los 90. La versión contabilizada es la de 240cv, aunque había otra mayor de 280cv

Año salida: 1995
Peso: 1.250 Kgs.
Motor Mazda rotativo 2.616 c.c.
Potencia: 255 Cv a 6.500rpm
Par: 30kgs a 5.000rpm
Aceleración: 5.5 sg
0-400 mts: 14 sg
V. Max: 250 Km/h
Cambio manual 5v


y con esto termino la lista de coches de los 90 y ahora pondré más cosas variadas

Deportivos de los 70

Aquí algunos deportivos de los 70

De Tomaso Pantera

El Pantera fue un deportivo cuya producción comenzó en 1971 y es considerado la obra maestra de Alejandro de Tomaso, argentino de nacimiento que vivió mucho tiempo en Italia, donde diseñó este hermoso auto. Poseia un motor Ford V8 de 5.8 litros que otorgaba 330 hp y aceleraba de 0 a 100 en sólo 5,5 segundos. Se fabricaron un total de 6.128 ejemplares durante la década de los 70.   Aston Martin V8 Vantage 

El Aston Martin V8 Vantage salió a la luz en 1977 como el “Primer superauto británico”, gracias a su velocidad punta de 274 km/h. Compartia motores con el Lagonda, pero esta versión tenia cámaras mejoradas, mayor compresión, mejores carburadores y otras mejoras. Una versión descapotable, llamada “Vantage Volante” también fue producida. 
Nissan S30Z/Datsun 240Z

 
El Nissan S30Z, vendido en EEUU con la marca Datsun y el código 240Z, fue el primer gran impacto de los deportivos japoneses. Bueno, bonito y barato, el 240Z, modelo que dio comienzo a la serie Z de autos de Nissan, fue introducido a fines de 1969 en Japón y en 1970 en EEUU como un 2.4 litros (de allí el 240) 6 cilindros en línea SOHC de 150 hp, con un chasis de coupé muy atractivo y tracción trasera. Varias versiones de este auto se vendieron durante los 70s, con modificaciones en el motor y potencia: un 2.6 (260Z) y un 2.8 (280Z).  Chevrolet Corvette Stingray (C3) 

  El Stingray es la tercera generación del Corvette, aunque fue conocida no oficialmente tambien como "Shark" (tiburón) por su trompa. Posee un rediseño más atractivo que su antecesor, con una apariencia mas poderosa y aerodinámica. El Stingray se fabrico desde fines de la década del 60 hasta 1982. En la década de los 70s usó “big blocks” hasta 1971, con potencia cercana a los 425 hp. En 1972, GM decidió controlar un poco la potencia a la vez que se preocupaba por control de emisiones, lo que lo convirtió en un deportivo más “civilizado”.   Dino/Ferrari 308 GT4  

 En 1973 Ferrari tomo la decisión de vender autos con motores inferiores a V12 bajo la marca “Dino” hasta 1976, donde volvió a ser vendido bajo la marca Ferrari. Este GT4 fue el primer Ferrari en utilizar la disposición motor central V8 que le traería tantos éxitos en las décadas posteriores. Este fue además el primer Ferrari en poseer diseño de carrocería Bertone en lugar de Pininfarina y de los motores de este auto se proveyeron muchos deportivos italianos.    BMW M1 

 Modelo de calle                       

Modelo de competición  El BMW M1 es un deportivo producido entre 1978 y 1981, a raíz de un acuerdo entre BMW y Lamborghini para producir un auto de carreras, que necesitaría por supuesto de versiones de calle para ser homologado. Es el primer y único (hasta la fecha) BMW de producción en tener motor central. Se utilizo un motor 3.5 litros 6 cilindros en cilinea DOHC equipado con inyección de gasolina Kugelfischer y una potencia de 273 hp en la versión de calle, alcanzando una velocidad máxima de 260 km/h.

La carrocería fue diseñada por Giorgetto Giugiaro, basándose en un concept de BMW de 1972. Sólo 456 M1 de producción fueron construidos, por lo que es uno de los modelos más raros de BMW. En el pasado mes de abril de este 2008 BMW lanzo un concept car llamado BMW M1 Homage para conmemorar el 30mo aniversario de este gran auto.  PORCHE 911 TURBO

En 1974 Porsche introduce la primera versión de producción con turbocompresor del 911 llamada 930. Al comienzo tenían un motor 3.0 de 256 hp, pero después de 1978 se vendía con un 3.3 litros de 296 hp. Era muy raro ver un auto “turbo” de producción para la época, siendo que el turbo se usaba por aquellos años exclusivamente para la competición, por lo que el 911 turbo fue un hito en su momento y mantiene su condición mítica hasta la actualidad.

Lancia stratos HF

 El Stratos HF (HF for “alta fidelidad” en inglés) fue un auto de rally muy exitoso durante los 70s. Este auto marcó una era, porque fue el primer auto diseñado específicamente para competir en rallies, lo que se nota al poseer una gran visión en el parabrisas delantero, pero una casi nula visión trasera (algo que no se necesita en rallies, realmente).  y esta la versión de rallies

La versión de calle tenia un motor V6 2.4 litros de 190 hp y disposición central tomado de la Ferrari Dino, mientras que las versiones de competición (las que uno reconoce al instante) tenían una potencia de 280 hp (NA) y hasta 560 hp las versiones turbo (con un único turbo KKK). Estas versiones turbo solo fueron permitidas para competir en el Grupo 5 de carreras y nunca fueron tan confiables como las versiones NA.    Algunos mas normales no tan deportivos   Citroën 2cv

   Entre los años 1948 y 1990 se produjeron 3.872.583 unidades del 2CV y 1.246.306 unidades con la carrocería furgoneta lo que hace un total de 5.118.889 unidades fabricadas.
 Durante la ocupación alemana de Francia en la segunda guerra mundial se decidió mantener el proyecto en secreto. Además de esto, se reestructuraron todos los galpones de producción desde inicios de la guerra para la construcción de tanques de la marca renault Cualquier intento de continuar la producción de prototipos sería imposible, sin considerar el peligro de que los alemanes utilizaran el proyecto para sus propios propósitos. Algunos prototipos fueron escondidos, mas en su mayoría fueron destruidos. En 1944 fueron redescubiertos en un granero en Francia tres prototipos del TPV de aquella época. A la fecha de 2004 habían sido encontrados un total de cinco prototipos del TPV.

La planta propulsora del 2CV consiste en un motor de dos cilindros opuestos refrigerado por aire y radiador de aceite, que propulsa las ruedas delanteras por medio de transmisiones de cardán simple en sus primeras versiones (luego, homocinéticas). Los primeros modelos, denominados tipo A, tenían una cilindrada de 375 cm³, con una modesta potencia de 9 CV. En octubre de 1954 apareció el modelo AZ, al que se le aumentó la cilindrada a 425 cm³, obteniendo una potencia de 12 CV que fue aumentando con el tiempo, pasando por 13,5 cv y concluyendo con 18 cv (en la última evolución del motor 425 c.c) a base de aumentar la relación de compresión, diámetro del carburador y colectores de admisión-escape más gruesos.     

Citroën Méhari

 

es un automóvil de bajo costodescapotable producido por el fabricante francés Citroën entre los años 1968 y 1988. Se construyeron en total 144.953 unidades de este modelo en Europa.

El Méhari está basado en el Citroën 2CV en Europa y en el Citroën 3CV en América del Sur, y tiene una carrocería de plástico en Europa y de PRFV en Argentina y Uruguay. Su motor era el mismo motor gasolina bicilíndrico de 602 cc de cilindrada, proveniente del 2CV o 3CV.

 

Los 80 en coches

Una época marcada, entre otras cosas, por la interesante lucha de algunos fabricantes (Porsche, Lamborghini y Ferrari) por conseguir el mejor superdeportivo de la época.
Otro de los puntos a tener en cuenta es que, una vez superada la crísis del petróleo, se vivió el boom de la industria automotriz japonesa. Japón se convierte en el primer productor mundial por delante de U.S.A. De su producción, 10 millones de vehículos anuales, la mitad se dedican a la exportación. Es tal la expansión nipona que se comienzan a construir fabricas en el Europa y EE.UU.
Llegados a este punto, los fabricantes norteamericanos piden a su gobierno que legisle la importación de vehículos japoneses y europeos. Al final, la decisión será la de gravar los vehículos importado
s de Japón con unos aranceles del 25%, algo que no tardará mucho en aplicarse a Europa.
A mediados de la década también se comienza a pensar en el medio ambiente. Las cantidades de gases nocivos emitidos por los automóviles se regulan y comienza el uso generalizados de los caralizadores de tres vías.
 aqui os dejo algunos ejemplos de coches ya no solo deportivos sino tambien coches  de otros tipos

DMC DeLorean

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Conocido en todo el planeta por su aparición en la saga de Regreso al futuro, el DMC DeLorean nace del sueño del ex-vicepresidente de la General Motors, John Zacharias. Diseñado por un italiano, Giorgetto Giugiaro; con corazón francés, un V6 de 2.849 c.c y 132 C.V también utilizado en el Peugeot 604; sistema de tracción desarrollado por Lotus y fabricado en Belfast.
Carrocería en acero inoxidable, puertas tipo ala de gaviota, cierre centralizado, interior tapizado en cuero, elevalunas eléctrico, aire acondicionado, suspensión independiente en las cuatro ruedas, frenos de disco. Las caracterísitcas del DeLorean lo hacían un adelantado a su época. El escaso éxito comercial del modelo hizo que la fábrica echara el cierre dos años después de comenzar, en 1982.

  Una lista con caracteristicas de los mejores coches de los 80

Audi Quattro

 

Todo el misticismo y la tradición de la marca de los 4 aros en los rallies, exactamente en los miticos grupo B, en donde el audi quattro fue uno de los grandes dominadores. Un coche con una estetica innovadora, aviso de lo que en el futuro seria el devenir de la marca de los 4 aros. Gran parte de su prestigio actual se basa en la creación de un coche que pertenecía a otra época. Se hicieron 2 versiones grandes: una con 200cv y otra con unos excitantes 300cv. Ambos unos GTi´s pata negra.Esta ultima es la que os presento en cifras:

Año Salida: 1980
Peso: 1000 Kgs
Motor: Audi 5 cilindros en linea. Turbo
Potencia: 300 Cv 5.600 rpm
Par: 33,7 kgs a 4.500 rpm
Aceleración: 0-100: 5.0Sg
0-400 mts: 13,5 Sg
V. Max: 250 Km/H
Tracción Integral
Caja manual, 5 velocidades

 aqui la versión de competición 

 Alfa romeo GTV6

A pesar de no ser tan rapido como otros modelos que aqui he puesto, el alfa romeo gtv se convierte por sus propios medios en uno de los coches mas miticos de esa epoca. Su mecanica sensacional, su estetica original y detallista y una delicia el conducirlo. Miembro viril de la estirpe GTV. Casi todos los amantes de los coches lo consideran uno de los coches mas bonitos jamas hechos, es simplemente precioso, su diseñador guigaro, reconoce que se siente muy orgulloso de este auto. Ese frontal es quizas de los mas bonitos jamas fabricados. Los datos que ofrezco pertenecen a la versión mas destacada de toda la gama: 2,5 v6

Año Salida: 1.981
Peso: 1.210 Kgs
Motor: Alfa Romeo V6 12v 2.492 c.c.
Potencia: 158Cv a 5.600 rpm
Par: 21,7 kgm a 4.000 rpm
Aceleración: 0-100: 8.8 Sg
0-1000 mts: 30.6 Sg
V. Max: 212 Km/H
Ruedas: 195/60 HR 15
Propulsión
Caja manual, 5 velocidades

 también 5 deportivos de la época para completar

Ferrari F40

 

 

 

 

 

 

 

 En su 40 aniversario, Ferrari decidió lanzar un modelo de altas prestaciones que pudiera competir con coches de alto rendimiento como el Porsche 959, fue el último modelo creado antes de la muerte de Enzo Ferrari, por esta razón, el vehículo es considerado como el último verdadero Ferrari.

El Ferrari F40 fue un modelo desarrollado para su uso en carretera abierta, pero con especificaciones cercanas a un automóvil de competición. Su austeridad, el nivel de exigencia que imprime a sus pilotos y su excelente comportamiento dan prueba de ello.

El motor es un V8 de 2.9l de cilindrada, 4 válvulas que integra 2 turbocompresores IHI con intercoolers los cuales generan 478cv y consiguen alcanzar los 324km/h. Los amortiguadores están integrados en la carrocería para mejorar la conducción.

 Características y especificaciones:

• Aceleración:(0-100): 4.5 segundos
• Velocidad máxima: 324km/h (478cv)
• Distancia de frenado: n/a
• Fuerza G lateral: n/a
• Dimensiones: 4.43m de largo x 1.98m de ancho x 1.13m de alto
•  Consumo: n/a

 aqui un video de top gear del mismo

Mercedes-benz 190E/EVO

En Septiembre de 1988 se presentó el 190 E 2.5-16 en el Motor Show de París. Ya se habían producido un millón de unidades de la serie 201 en Bremen. Los aspectos principales del ``lavado de cara´´ estaban basados en alteraciones estéticas y el re-diseño del interior. Ejemplos de las mejoras interiores eran nuevos cabezales y mejores asientos delanteros y traseros. Al presentar el nuevo 190 E 2.5-16, se sacaba al mercado al sustituto del 2.3-16 después de cuatro años de este en el mercado. El 2.5-16 aumentaba la potencia de su predecesor, desarrollado 195 Cv, un aumento de 25 Cv.

Como resultado de los desarrollos para carreras, en Marzo de 1989 se presentó el 190 E 2.5-16 Evolution en el Ginebra Motor Show. Mantenía los 2.500 cc y los 195 Cv, pero se preparó al motor para una afinación aún mayor. Con vista a las carreras, se modificaron la suspensión, los frenos y se usaron llantas de 16´´. Los cambios en la carrocería incluyeron un spoiler de gran tamaño. Tras tres meses, se produjeron 502 unidades, todos en ``azul-negro metálico´´.

Ferrari Testarossa

Ferrari introdujo en 1984 un nuevo modelo deportivo: Ferrari Testarossa, con un motor de V12 y 390 CV, se lanzó como la alternativa de carretera de los vehículos de F1.
Se hizo muy popular y Ferrari llegó a construir 7177 modelos, por lo que es uno de los Ferrari más extendidos, y no es raro verlo aparecer en la lista de mejores coches de la historia.

 BWM Serie 1

 

El primer BMW Serie 3, del segmento D, llegó en mayo del 75 y hasta el momento es el modelo más vendido de la marca alemana (sumando sus diversas generaciones). En 1983 debutó su segunda generación BMW E30, que sustituyó a la E21 con gran éxito. De un V4 se pasó un V6 y se lanzó en dos puertas coupé y cabrio (como el anterior) además de un 4 puertos berlina y un 5 puertas touring.