August Horch (1868-1951), uno de los pioneros de la industria automovilística alemana, fundó en Colonia (Alemania), la empresa de autos Horch en 1899, cuyo primer automóvil comenzó a circular por vías públicas en 1901.
Después de algunas dificultades financieras y desavenencias internas,
decidió abandonar la compañía para crear una nueva fábrica de
automóviles. Así nació de «August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG»
en Zwickau, el 16 de julio de 1909.Como Horch perdió la disputa legal por el nombre de la compañía, que ya
estaba registrado anteriormente, no pudo volver a utilizar su apellido y
escogió el nombre «Audi», la traducción al latín del vocablo alemán «horch», que en español significa «oye» o «escucha». Por ello, meses después de su fundación cambió el nombre de la compañía a «Audi Automobilwerke».
Época de Auto Union
En 1932, ambas compañías de Audi y Horch, junto con DKW (fundada en 1907) y Wanderer (fundada en 1896) se fusionaron para formar Auto Union AG y poder hacer frente a las dificultades derivadas de la Gran Depresión
de 1929, que afectaba, principalmente a la racionalización de los
procesos de producción y ensamblaje. El 29 de junio de 1932, nació el
logotipo de Audi, con cuatro aros entrelazados, como símbolo fruto de la
alianza de cuatro marcas sajonas: Audi, DKW, Horch y Wanderer.
Para evitar la competencia dentro del grupo, se asignó a cada marca
un segmento específico del mercado: automóviles de lujo del segmento
medio para Audi, motocicletas y coches pequeños para DKW, vehículos de
tamaño medio para Wanderer y vehículos de lujo en la parte más alta de
la gama para Horch.
Automobili Lamborghini Holding S.p.A., comúnmente conocido como Lamborghini , es un fabricante italiano de automóviles deportivos fundado en 1963 por el fabricante de tractores Ferruccio Lamborghini cuyos nombres de autos hacen referencia a nombres de toros de lidia famosos. (1997-actualidad). Ferruccio se instaló en Sant'Agata Bolognese, en Bolonia, a pocos kilómetros de Maranello, para rivalizar con su vecino, Enzo Ferrari, a raíz de una pelea por la calidad de sus coches.La empresa original se llamaba Automobili Ferruccio Lamborghini SpA, que derivaba a su vez de la Lamborghini Trattori S.A..
Desde los primeros coupés deportivos hasta los actuales "Reventón", "Aventador" y "Gallardo", los Lamborghini siempre se han destacado por sus prestaciones y sus diseños exóticos.
Lamborghini concept "egoist" para los 50 años de Lamborghini. 2013
Sacan el nuevo Lamborghini veneno el cual hicieron solamente 3 en el
mundo. Terminada la segunda Guerra Mundial, Feruccio Lamborghini, que había servido en un destacamento de transporte para el Ejército Italiano, comenzó a comprar sobrantes de vehículos militares para convertirlos en maquinaria agrícola.
Tal fue el éxito de su nuevo negocio que, en 1960, Lamborghini ya era
el tercer industrial italiano en el sector de la construcción de
maquinaria agrícola, especialmente de tractores. Con las ganancias
obtenidas, Ferruccio empezó una vida opulenta, adquiriendo algunas
propiedades, y sobre todo muchos coches deportivos como Mercedes,
Lancia, Maserati y Ferrari. Era un admirador de Enzo Ferrari por la
forma en que mantenía su empresa, pero siempre tuvo una dificultad:
Ferruccio tenía problemas mecánicos con sus Ferrari. El motivo en
particular, y la gota que colmó el vaso, fue el embrague de su Ferrari
250 GTB. Tras numerosas revisiones en el taller, todavía fallaba.
Ferruccio decidió comunicarlo a uno de sus mecánicos, que tras
desarmarlo y verificarlo, descubrió que era el mismo que utilizaba en
sus tractores, claro que con un precio más alto al estar en un automóvil
deportivo, lo que le enfureció. Cansado de tener que soportar estos
inconvenientes, entabló una conversación con el mismo Enzo Ferrari que
pasó a la historia.
Según las palabras del mismo Lamborghini: "Los Ferrari sólo me
creaban problemas". "Un día, ya harto de mandarlos al taller, llamé a
Enzo para decirle que sus coches eran pura basura". "Y me contestó que
un fabricante de tractores no podía entender sus coches". A partir de
esta curiosa discusión, el iracundo propietario empezó a maquinar la
idea de fabricar automóviles deportivos para competir con la marca del
Cavallino Rampante.
Paralelamente a los superdeportivos con motor V12 se iban realizando
otros menos potentes y "accesibles", como el Islero (1969), Jarama
(1970) y Urraco (1972). Todos estos nombres son españoles, relacionados
con la tauromaquia, que era la pasión de Ferruccio. "Miura" es un
antiguo criador de toros bravos; "Islero" fue un célebre animal que mató
al famoso torero "Manolete". En general cada nombre es tomado de un
toro bravo "indultado"; esto es que se le haya perdonado la vida por su
bravura y coraje (será destinado a semental) en la pelea contra el
matador, características afines con los automóviles, siempre según
Ferruccio. De ahí el escudo de la firma que lleva por nombre "Raging
Bull" (toro de lidia).
Ya en los años 1990 (cuando tuvo una efímera aparición en la Fórmula
1) aparecería el sustituto del Countach; era el espectacular Lamborghini
Diablo (el nombre Diablo viene de un bravo animal del siglo XIX que fue
lidiado por el torero Chicorro), el cual reclamaba para sí, como ya era
costumbre en los modelos con motor V12 de esta marca, el título de
coche de producción más veloz del mundo, superando los 320 km/h. Motor
V12 6.500 cc del Murciélago LP640.
Se realizan numerosas variaciones con base "Diablo": el "VT" de
tracción total (1993), el "SE 30" (1994) que conmemoraba los 30 años de
la factoría, el "SV" (1996) o "Super Veloce" (puesto a punto para
velocidad) pero a pesar de estas obras maestras, Lamborghini no podía
repuntar económicamente, lo que lo llevó a estar al borde de la quiebra
en 1998, año en el que se integró en el grupo alemán Volkswagen.
Finalmente los últimos Diablo "GT" (1999), "GTR" (1999) y "VT 6.0 SE"
(2001) desaparecen y dan paso al "Murciélago" (toro "indultado" por
batallar en una lucha feroz contra el torero Lagartijo) en 2001, y al
menos potente Gallardo (Gallardo hace referencia a una casta de toros
bravos, del encaste de Pablo Romero) en 2003.
A principios de 2003, hubo un acuerdo con el equipo alemán Reiter
Enginnering para introducir el primer Lamborghini estrictamente de
competición en carreras de la FIA GT. La idea de las carreras para
Lamborghini había sido descartada ya en sus inicios porque según las
palabras de Ferruccio: Las carreras son el modo más rápido de
arruinarse, yo compito en la calle. Para ello hubo que adecuar el
Murciélago bajo las estrictas normas GT, bajo el nuevo Murciélago R-GT, y
más tarde con el Gallardo GTR. Ambos hasta la fecha han tenido un éxito
moderado.
La empresa celebró sus 40 años en 2003 encontrándose en su mejor
momento, ya que ha cuadruplicado sus ventas en el mundo, en 2004 creó el
modelo descapotable "Murciélago Roadster", y en 2005 el "Gallardo
Spyder", en 2006 se lanzó la evolución con base "Murciélago" llamado "LP
640", la edición limitada "Reventón" y el "Gallardo Superleggera" en
2007; y en un futuro cercano podría venir un GT 2+2 y un todoterreno.
Se considera a Lamborghini una de las marcas más prestigiosas y
deseadas del mundo de acuerdo a la gran calidad alcanzada por sus
deportivos, muchos de estos míticos referentes de la historia
contemporánea del automóvil. Actualmente se han creado 2 nuevos
Lamborghini muy prestigiosos y deseables El Lamborghini Sesto Elemento y
Veneno.
Ferrari es un fabricante de automóviles superdeportivos con sede en Maranello (Italia). Fue fundada en 1929 por Enzo Ferrari como Scuderia Ferrari, construyendo automóviles de competición y más tarde, en 1947, también pasó a fabricar autos deportivos.
Originalmente, la Scuderia Ferrari patrocinaba a pilotos y automóviles de Alfa Romeo y Fiat. La compañía comenzó a producir automóviles en serie en el año 1947. Se convirtió en Ferrari S.A. cuando en el año 1969 Fiat Group
entró a ser parte del Consejo de Administración y se hizo accionista de
la empresa. Actualmente el principal accionista es Fiat Group, con el
90%, un 5% de las acciones ha sido comprado, en 2005, por una compañía
de los EAU, y el resto pertenece a Piero Ferrari, hijo de Enzo. La compañía tiene su sede en Maranello, cerca de Bolonia y Módena,
Italia. En el año 2005 Ferrari vendió 5409 unidades, con una subida de
ventas del 8,7%, y con una facturación de 1500 millones de euros.
En el 2007 Ferrari produjo 6525 automóviles en su fábrica de Maranello. Esta cifra representó un 12,1% más que la del 2006.
Rolls-Royce es un grupo de compañías, todas derivadas de la compañía británica (ahora alemana) de automóviles y aeronáutica fundada por Henry Royce y Charles Stewart Rolls en 1906. Las compañías son:
Rolls-Royce Motor Cars, un nuevo fabricante de automóviles de lujo, propiedad de BMW, que empezó las entregas de su primer modelo, el Phantom, en enero de 2003
Rolls-Royce plc, de lejos la más importante económicamente, es una
empresa de ingeniería británica especializada en productos de turbina, particularmente motores de aviación, pero recientemente ha añadido propulsores marinos y sistemas energéticos a su catálogo, proveyendo un amplio rango de servicios y productos industriales, civiles y militares.
Bentley es la continuación de la división original de automóviles de Rolls-Royce. Desde 1998 la compañía es propiedad del Grupo Volkswagen. Los coches Bentley y Rolls-Royce han compartido muchas similitudes mecánicas desde la absorción en 1931
de Bentley por Rolls-Royce, a menudo sólo diferenciándose en pequeños
detalles como la parrilla del radiador. Desde 2003 a la compañía no se
le ha vuelto a permitir construir coches llamados Rolls-Royce.
Rolls-Royce tiene sobrenombres como, "Rolls", "Roller" o "Doble R", aunque en Derby
(localidad donde se ubica la casa matriz de Rolls-Royce), la empresa es
conocida como "Royces". El término "El Rolls-Royce de los x" es
utilizado coloquialmente para describir algo que es lo mejor de su tipo;
la empresa es muy estricta cuando se trata de defender el derecho de su
nombre, en frases como ésta. Un notable ejemplo es la demanda que
obligó a cancelar la producción del famoso Chevrolet Monte Carlo, debido a que en su eslogan publicitario nombraba la marca Rolls-Royce.
Porsche, compañía alemana
fabricante de coches deportivos lujosos y coches de competición. Fue
fundada en 1929 por un ingeniero austriaco, Ferdinand Porsche, nacido en affersdorf (hoy en la República Checa) el 3 de septiembre de 1875.
Entre 1905 y 1923 estuvo a cargo del diseño de automóviles del
fabricante austriaco Austro-Daimler.
Posteriormente trabajó para la casa Daimler en Stuttgart, Alemania, que
se unió a la casa Benz en 1926. Estableció su propia compañía de diseño
de automóviles en Stuttgart, y en 1934, junto a su hijo (también
Ferdinand, aunque más conocido por Ferry) diseñaron el coche de motor
trasero que iba a convertirse en el famoso "escarabajo" de
Volkswagen.Durante la II Guerra Mundial la compañía diseñó el carro de
combate Tiger y otros vehículos militares para el régimen nazi, lo que
provocó que Porsche fuera juzgado en Francia por crímenes de guerra en
1945, a sus 70 años de edad.
empieza con los vehículos autopropulsados por vapor del siglo XVIII. En 1885 se crea el primer vehículo automóvil por motor de combustión interna con gasolina. Se divide en una serie de etapas marcadas por los principales hitos tecnológicos.
Uno de los inventos más característicos del siglo XX ha sido sin duda
el automóvil. Los primeros prototipos se crearon a finales del XIX,
pero no fue hasta alguna década después cuando estos vehículos empezaron
a ser vistos como algo "útil".
El intento de obtener una fuerza motriz que sustituyera a los
caballos se remonta al siglo XVII. La historia del automóvil recorre las
tres fases de los grandes medios de propulsión: vapor, electricidad y
gasolina.
El primer vehículo a vapor (1771) es el "carromato", creado por Nicolás Cugnot, demasiado pesado, ruidoso y temible.
Nicolas-Joseph Cugnot
(1725-1804), escritor e inventor francés, dio el gran paso, al
construir un automóvil de vapor, diseñado inicialmente para arrastrar
piezas de artillería. El Fardier, como lo llamó Cugnot, comenzó a
circular por las calles de París en 1769. Se trataba de un triciclo que
montaba sobre la rueda delantera una caldera y un motor de dos cilindros
verticales y 50 litros de desplazamiento; la rueda delantera resultaba
tractora y directriz a la vez, trabajando los dos cilindros directamente
sobre ella. En 1770 construyó un segundo modelo, mayor que el primero, y
que podía arrastrar 4'5 toneladas a una velocidad de 4 Km./h. Con esta
versión se produjo el que podría considerarse 'primer accidente
automovilístico' de la historia, al resultar imposible el correcto
manejo del monumental vehículo, que acabó chocando contra una pared que
se derrumbó fruto del percance. Todavía tuvo tiempo Cugnot de construir
una tercera versión en 1771, que se conserva expuesta en la actualidad
en el Museo Nacional de la Técnica de París.
En 1784 Willian Murdoch construyó un modelo de carro a vapor y en 1801 Richard Trevithick condujo un vehículo en Camborne (Reino Unido).[1] En estos primeros vehículos se desarrollaron innovaciones como el freno de mano, las velocidades y el volante.
En 1815 Josef Bozek, construyó un auto con motor propulsado con aceite.[2] Walter Hancock,
En 1838, Robert Davidson construyó una locomotora eléctrica que alcanzó
6 km por hora. Entre 1832 y 1839 Robert Anderson inventó el primer auto
propulsado por células eléctricas no recargables.
El belga Etienne Lenoir hizo funcionar un coche con motor de combustión interna alrededor de 1860, propulsado por gas de carbón.
Alrededor de 1870, en Viena, el inventor Siegfried Marcus hizo funcionar motor de combustión interna
a base de gasolina, conocido como el “Primer coche de Marcus”. En 1883,
Marcus patentó un sistema de ignición de bajo voltaje que se implantó
en modelos subsiguientes.
Es comúnmente aceptado que los primeros automóviles con gasolina
fueron casi simultáneamente desarrollados por ingenieros alemanes
trabajando independientemente: Karl Benz construyó su primer modelo en 1885 en Mannheim. Benz lo patentó el 29 de enero de 1886 y empezó a producirlo en 1888. Poco después, Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach, de Stuttgart, diseñaron su propio automóvil en 1889.
Un coche mitico, potente a tope, con esa aerodinamica podias conseguir velocidades de infarto.
El Opel Calibra llego al mercado en 1989 como uno de los lanzamientos
más llamativos de Opel de todos los tiempos. Según desarrollaban un
afilado Coupé, los diseñadores de Opel se guiaron por dos retos
principales. Primero, el nuevo modelo debía ofrecer un golpe emocional
y, segundo, la belleza exterior no podía ser a costa del confort o el
espacio interior. Los ingenieros nunca olvidaron esas premisas mientras
desarrollaban su meticuloso trabajo, y la prueba estaba en las cifras.
Su creación además de ser bella, tenía un coeficiente aerodinámico Cx de
sólo 0,26, por lo que se convirtió el coche de serie más aerodinámico
del mundo. El coche parecía que había sido fundido en una única pieza:
Con forma de cuña, con unos nuevos faros delanteros elipsoidales,
ventanillas redondeadas y paragolpes integrados, sin uniones visibles.
Ganó una gran cantidad de premios independientes de diseño
Año Salida: 1992
Peso: 1.400 Kgs
Motor Opel DOCH 16V 1.996 c.c.
Potencia: 204 Cv
Par: 28,6 kgm
Aceleración: 0-100: 6,8 Sg
0-1000 mts: 26,9 Sg
V. Max: 245 Km7H
Ruedas: 205/50 ZR 16
Tracción Integral
Caja manual, 6 velocidades
Toyota Supra
Sin duda uno de los coches mas finos de toda la historia, era un
verdadero pule porsches, unos magnificos 320 Cv nos proporcionaban unas
sensaciones dificiles de conseguir con otro coche. Bastidor sensacional y
sensaciones le han hecho convertirse en un coche de culto para todos
los amantes de los coches.
Año salida 1993
Peso: 1.566 Kgs.
Motor Toyota L6 24v Twin Turbo3.000 c.c.
Potencia: 320 Cv a 5.600 rpm
Par: 43,5 Kgs. a 4.000 rpm
Aceleración 0-100: 5,0 sg
0-400 mts: 13,6 sg
V. Max: 262 km/h
SMART
Un coche innovador en todos los sentidos, es el primer coche orientado
principalmente par afrontar el trafico urbano. Supuso un drastico cambio
en el concepto de utilitario. Unas reducidisimas dimensiones le hacen
ser el mejor coche para afrontar el trafico en una gran ciudad.
Año salida: 1998
Peso: 650 Kgs
Potencia 54 Cv
V. Max: 130 Km/h limitados
Cambio pilotado de 6 marchas
Video de coches de los 90 japoneses
Lancia deltona integrale
Otro de los mejores coches de toda la decada de los 90, fruto de una
sucesion de años exitosos en rallies lancia saca un HF integrale para
calle. Habia varias versiones, a cual mas potente. Era un coche muy muy
rapido, dificilisimo de batir en un puerto. Agarre 10, Aceleracion 10.
Aun ahora, sigue siendo objeto de deseo de muchos nosotros. Sin duda, y
ya me atrevo a anticipar, uno de los ganadores de la encuesta. Los
siguentes datos corresponden a la version mas potente, la llamada
"finale"
Año salida: 1991
Peso: 1.300 Kgs.
Motor FIAT Doch, 4 cil. 16V turbo 1.995 c.c.
Potencia: 210 Cv a 5.750rpm
Par: 30,4 kgs a 3500 rpm
Aceleración: 6,0 sg
0-1000 mts: 27.10 sg
V. Max: 220 Km/h
Cambio manual 5 vel.
MAZDA RX-7
Dicen los que se han montado que es una experiencia inolvidable. Un
modelo con un motor revolucionario, un rotativo wankel, y he
precisamente ahi, su diferencia. Por eso, sin duda es considerado uno de
los mejores coches de la decada de los 90. La version contabilizada es
la de 240cv, aunque habia otra mayor de 280cv
Año salida: 1995
Peso: 1.250 Kgs.
Motor Mazda rotativo 2.616 c.c.
Potencia: 255 Cv a 6.500rpm
Par: 30kgs a 5.000rpm
Aceleración: 5.5 sg
0-400 mts: 14 sg
V. Max: 250 Km/h
Cambio manual 5v
LAMBORGHINI DIABLO
Agresividad por los 4 costados, solo las imágenes lo dicen todo. Uno de
los coches mas rápidos de serie de la historia. Aquí prima el diseño y
las prestaciones, todo lo demás es secundario. Hay varias versiones con
distintas potencias. Su diseñador fue marcelo gandini. Estos datos
pertenecen a la versión del 94 SE
Año salida 1993
Peso 1447 kgs
Motor Lamborghini V12 48 V 5.700 c.c.
Potencia: 525 CV a 7.100 rpm
Par: 59,1 kgm a 5.900 rpm
Aceleración 0-60 mph: 3,9 sg
V. Max: 338 km/h
0-400 mts.:12,4 sgs
Caja manual 5 velocidades
MITSHUBISHI CARISMA EVO 5
Un coche de carreras transformado en coche de calle. Se usaron muchos
para rallies locales y nacionales. Un autentico deportivo pata negra. En
un puerto revirado es dificilisimo de batir, incluso para coches mucho
mas potentes.
Año salida: 1997
Peso: 1.360 Kgs.
Motor Mitshubishi 4c turbo 2.000 c.c.
Potencia: 276 Cv a 6.500 rpm
Par: 38 kmg a 3.000 rpm
Aceleración: 4.9 sg
0-1000 mts: 24.3 sg
V. Max: 233 Km/h
Ruedas: 205/50 VR 15
Cambio manual 5 vel.
AUDI TT
Diseño totalmente rompedor, surgió de un concept car, que en principio
no iba a calle, pero gusto tanto que finalmente lo tenemos entre
nosotros. Grandísima estética con motores muy equilibrados. Una pena que
no lo tuviéramos antes con un motor muy potente. La versión que pongo
los datos es la de 225 hp.
Año salida: 1999
Peso: 1.465 Kgs.
Motor VW 1.800 turbo 20V
Potencia: 225 Cv a 5.900rpm
Par: 28.6 kgs a 2.200 rpm
Aceleración: 6,6 sg
0-400 mts: 14.6 sg
V. Max: 243 Km/h
Cambio manual 6 vel.
Ruedas: 225/45 ZR17
FORD ESCORT COSWORTH
Grandisimo GTI, estetica muy agresiva, antecesora del movimiento tuning.
Magnifico motor desarrollado por cosworth. También fue objeto de deseo
de mucha gente. Tenia unas prestaciones y comportamiento prodigiosos.
Año salida: 1992
Peso: 1.350 Kgs.
Motor Ford/Cosworth 4 cil doch 16V 1.993 c.c.
Potencia: 227 Cv a 6.250 rpm
Par: 31 kgs a 3.500 rpm
Aceleración: 6.4 sg
0-1000 mts: 27.3 sg
V. Max: 220 Km/h
Cambio manual 5v.
HONDA NSX
Dicen los que se han montado que es una experiencia inolvidable. Un
modelo con un motor revolucionario, un rotativo wankel, y he
precisamente ahí, su diferencia. Por eso, sin duda es considerado uno de
los mejores coches de la década de los 90. La versión contabilizada es
la de 240cv, aunque había otra mayor de 280cv
Año salida: 1995
Peso: 1.250 Kgs.
Motor Mazda rotativo 2.616 c.c.
Potencia: 255 Cv a 6.500rpm
Par: 30kgs a 5.000rpm
Aceleración: 5.5 sg
0-400 mts: 14 sg
V. Max: 250 Km/h
Cambio manual 5v
y con esto termino la lista de coches de los 90 y ahora pondré más cosas variadas
