August Horch (1868-1951), uno de los pioneros de la industria automovilística alemana, fundó en Colonia (Alemania), la empresa de autos Horch en 1899, cuyo primer automóvil comenzó a circular por vías públicas en 1901.
Después de algunas dificultades financieras y desavenencias internas,
decidió abandonar la compañía para crear una nueva fábrica de
automóviles. Así nació de «August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG»
en Zwickau, el 16 de julio de 1909.Como Horch perdió la disputa legal por el nombre de la compañía, que ya
estaba registrado anteriormente, no pudo volver a utilizar su apellido y
escogió el nombre «Audi», la traducción al latín del vocablo alemán «horch», que en español significa «oye» o «escucha». Por ello, meses después de su fundación cambió el nombre de la compañía a «Audi Automobilwerke».
Época de Auto Union
En 1932, ambas compañías de Audi y Horch, junto con DKW (fundada en 1907) y Wanderer (fundada en 1896) se fusionaron para formar Auto Union AG y poder hacer frente a las dificultades derivadas de la Gran Depresión
de 1929, que afectaba, principalmente a la racionalización de los
procesos de producción y ensamblaje. El 29 de junio de 1932, nació el
logotipo de Audi, con cuatro aros entrelazados, como símbolo fruto de la
alianza de cuatro marcas sajonas: Audi, DKW, Horch y Wanderer.
Para evitar la competencia dentro del grupo, se asignó a cada marca
un segmento específico del mercado: automóviles de lujo del segmento
medio para Audi, motocicletas y coches pequeños para DKW, vehículos de
tamaño medio para Wanderer y vehículos de lujo en la parte más alta de
la gama para Horch.
Automobili Lamborghini Holding S.p.A., comúnmente conocido como Lamborghini , es un fabricante italiano de automóviles deportivos fundado en 1963 por el fabricante de tractores Ferruccio Lamborghini cuyos nombres de autos hacen referencia a nombres de toros de lidia famosos. (1997-actualidad). Ferruccio se instaló en Sant'Agata Bolognese, en Bolonia, a pocos kilómetros de Maranello, para rivalizar con su vecino, Enzo Ferrari, a raíz de una pelea por la calidad de sus coches.La empresa original se llamaba Automobili Ferruccio Lamborghini SpA, que derivaba a su vez de la Lamborghini Trattori S.A..
Desde los primeros coupés deportivos hasta los actuales "Reventón", "Aventador" y "Gallardo", los Lamborghini siempre se han destacado por sus prestaciones y sus diseños exóticos.
Lamborghini concept "egoist" para los 50 años de Lamborghini. 2013
Sacan el nuevo Lamborghini veneno el cual hicieron solamente 3 en el
mundo. Terminada la segunda Guerra Mundial, Feruccio Lamborghini, que había servido en un destacamento de transporte para el Ejército Italiano, comenzó a comprar sobrantes de vehículos militares para convertirlos en maquinaria agrícola.
Tal fue el éxito de su nuevo negocio que, en 1960, Lamborghini ya era
el tercer industrial italiano en el sector de la construcción de
maquinaria agrícola, especialmente de tractores. Con las ganancias
obtenidas, Ferruccio empezó una vida opulenta, adquiriendo algunas
propiedades, y sobre todo muchos coches deportivos como Mercedes,
Lancia, Maserati y Ferrari. Era un admirador de Enzo Ferrari por la
forma en que mantenía su empresa, pero siempre tuvo una dificultad:
Ferruccio tenía problemas mecánicos con sus Ferrari. El motivo en
particular, y la gota que colmó el vaso, fue el embrague de su Ferrari
250 GTB. Tras numerosas revisiones en el taller, todavía fallaba.
Ferruccio decidió comunicarlo a uno de sus mecánicos, que tras
desarmarlo y verificarlo, descubrió que era el mismo que utilizaba en
sus tractores, claro que con un precio más alto al estar en un automóvil
deportivo, lo que le enfureció. Cansado de tener que soportar estos
inconvenientes, entabló una conversación con el mismo Enzo Ferrari que
pasó a la historia.
Según las palabras del mismo Lamborghini: "Los Ferrari sólo me
creaban problemas". "Un día, ya harto de mandarlos al taller, llamé a
Enzo para decirle que sus coches eran pura basura". "Y me contestó que
un fabricante de tractores no podía entender sus coches". A partir de
esta curiosa discusión, el iracundo propietario empezó a maquinar la
idea de fabricar automóviles deportivos para competir con la marca del
Cavallino Rampante.
Paralelamente a los superdeportivos con motor V12 se iban realizando
otros menos potentes y "accesibles", como el Islero (1969), Jarama
(1970) y Urraco (1972). Todos estos nombres son españoles, relacionados
con la tauromaquia, que era la pasión de Ferruccio. "Miura" es un
antiguo criador de toros bravos; "Islero" fue un célebre animal que mató
al famoso torero "Manolete". En general cada nombre es tomado de un
toro bravo "indultado"; esto es que se le haya perdonado la vida por su
bravura y coraje (será destinado a semental) en la pelea contra el
matador, características afines con los automóviles, siempre según
Ferruccio. De ahí el escudo de la firma que lleva por nombre "Raging
Bull" (toro de lidia).
Ya en los años 1990 (cuando tuvo una efímera aparición en la Fórmula
1) aparecería el sustituto del Countach; era el espectacular Lamborghini
Diablo (el nombre Diablo viene de un bravo animal del siglo XIX que fue
lidiado por el torero Chicorro), el cual reclamaba para sí, como ya era
costumbre en los modelos con motor V12 de esta marca, el título de
coche de producción más veloz del mundo, superando los 320 km/h. Motor
V12 6.500 cc del Murciélago LP640.
Se realizan numerosas variaciones con base "Diablo": el "VT" de
tracción total (1993), el "SE 30" (1994) que conmemoraba los 30 años de
la factoría, el "SV" (1996) o "Super Veloce" (puesto a punto para
velocidad) pero a pesar de estas obras maestras, Lamborghini no podía
repuntar económicamente, lo que lo llevó a estar al borde de la quiebra
en 1998, año en el que se integró en el grupo alemán Volkswagen.
Finalmente los últimos Diablo "GT" (1999), "GTR" (1999) y "VT 6.0 SE"
(2001) desaparecen y dan paso al "Murciélago" (toro "indultado" por
batallar en una lucha feroz contra el torero Lagartijo) en 2001, y al
menos potente Gallardo (Gallardo hace referencia a una casta de toros
bravos, del encaste de Pablo Romero) en 2003.
A principios de 2003, hubo un acuerdo con el equipo alemán Reiter
Enginnering para introducir el primer Lamborghini estrictamente de
competición en carreras de la FIA GT. La idea de las carreras para
Lamborghini había sido descartada ya en sus inicios porque según las
palabras de Ferruccio: Las carreras son el modo más rápido de
arruinarse, yo compito en la calle. Para ello hubo que adecuar el
Murciélago bajo las estrictas normas GT, bajo el nuevo Murciélago R-GT, y
más tarde con el Gallardo GTR. Ambos hasta la fecha han tenido un éxito
moderado.
La empresa celebró sus 40 años en 2003 encontrándose en su mejor
momento, ya que ha cuadruplicado sus ventas en el mundo, en 2004 creó el
modelo descapotable "Murciélago Roadster", y en 2005 el "Gallardo
Spyder", en 2006 se lanzó la evolución con base "Murciélago" llamado "LP
640", la edición limitada "Reventón" y el "Gallardo Superleggera" en
2007; y en un futuro cercano podría venir un GT 2+2 y un todoterreno.
Se considera a Lamborghini una de las marcas más prestigiosas y
deseadas del mundo de acuerdo a la gran calidad alcanzada por sus
deportivos, muchos de estos míticos referentes de la historia
contemporánea del automóvil. Actualmente se han creado 2 nuevos
Lamborghini muy prestigiosos y deseables El Lamborghini Sesto Elemento y
Veneno.
Ferrari es un fabricante de automóviles superdeportivos con sede en Maranello (Italia). Fue fundada en 1929 por Enzo Ferrari como Scuderia Ferrari, construyendo automóviles de competición y más tarde, en 1947, también pasó a fabricar autos deportivos.
Originalmente, la Scuderia Ferrari patrocinaba a pilotos y automóviles de Alfa Romeo y Fiat. La compañía comenzó a producir automóviles en serie en el año 1947. Se convirtió en Ferrari S.A. cuando en el año 1969 Fiat Group
entró a ser parte del Consejo de Administración y se hizo accionista de
la empresa. Actualmente el principal accionista es Fiat Group, con el
90%, un 5% de las acciones ha sido comprado, en 2005, por una compañía
de los EAU, y el resto pertenece a Piero Ferrari, hijo de Enzo. La compañía tiene su sede en Maranello, cerca de Bolonia y Módena,
Italia. En el año 2005 Ferrari vendió 5409 unidades, con una subida de
ventas del 8,7%, y con una facturación de 1500 millones de euros.
En el 2007 Ferrari produjo 6525 automóviles en su fábrica de Maranello. Esta cifra representó un 12,1% más que la del 2006.
